[實用新型]制動平衡器、駐車制動系統和汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821957546.6
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN209395781U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權）人: 重慶菲斯塔新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T11/06
• 分類號: B60T11/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

本實用新型提供了一種制動平衡器、駐車制動系統和汽車，涉及汽車技術領域。其中，制動平衡器，包括輸出力拉線、輸入力拉線、限位塊和平衡塊，平衡塊與多根輸出力拉線樞接，輸入力拉線穿過平衡塊且位于平衡塊與多根輸出力拉線的樞接點之間，限位塊套裝在輸入力拉線上且能夠與輸入力拉線保持相對固定，限位塊具有第一類限位部，第一類限位部能夠抵接平衡塊，以使得平衡塊在受到多根輸出力拉線的作用力時與輸入力拉線保持相對固定。該實用新型能夠解決現有技術中存在的制動平衡器的平衡性差的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種制動平衡器、具有該制動平衡器的駐車制動系統和具有該駐車制動系統的汽車。

背景技術

目前，乘用車駐車制動系統廣泛采用EPB(Electrical Park Brake)電子駐車制動系統，由于其操縱力小(僅僅需要拉一下EPB 電子手剎的按鈕)，且駐車性能優(yōu)異，故在中高級的車型中廣泛使用。但較低級以下車型普遍還是使用的是傳統手剎/腳駐車駐車制動系統。

一般來說，傳統的平衡器結構在實際工作時，不是左偏就是右偏。這是由于左后拉線與右后拉線滑動阻力不同、運行效率不同及駐車卡鉗端內部卡滯力不同、駐車負載不同。當輸入力一定時，左后拉線的輸出力與右后拉線的輸出力或多或少都有不同，不能達到絕對相等的理想狀態(tài)。而且平衡器偏轉的角度越大，左后/右后兩端的駐車力差異越大。這樣駐車系統的性能就下降的越嚴重。極限情況下，可能會出現單側駐車力過大，而另一端沒有駐車力的情況。在坡道駐車時，就有溜車的危險。但一般卻希望左后拉線的輸出力與右后拉線的輸出力絕對相等，這樣的話就可以讓左后輪駐車力和右后輪駐車力盡量相等或差值控制在最小的范圍內。

正是由于平衡器的不平衡，故在整車下線時，必須設置左后車輪與右后車輪兩端駐車力差值測量項目。此差值必須控制在5％以內。而且此檢查項目也必須為重點工序。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供制動平衡器，以解決現有技術中存在的制動平衡器的平衡性差的技術問題。

制動平衡器，包括輸出力拉線、輸入力拉線、限位塊和平衡塊，平衡塊與多根輸出力拉線樞接，輸入力拉線穿過平衡塊且位于平衡塊與多根輸出力拉線的樞接點之間，限位塊套裝在輸入力拉線上且能夠與輸入力拉線保持相對固定，限位塊具有第一類限位部，第一類限位部能夠抵接平衡塊，以使得平衡塊在受到多根輸出力拉線的作用力時與輸入力拉線保持相對固定。

本實用新型制動平衡器的有益效果為：

該制動平衡器，通過將限位塊與輸入力拉線相對固定并且利用限位塊抵接平衡塊，可以在平衡塊受到多根輸出力拉線的拉力時，利用輸入力拉線在平衡塊與多根輸出力拉線之間對限位塊的支撐和限制作用、以及限位塊抵接平衡塊的作用力，使得平衡器保持平衡。

優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于，第一類限位部的數量為兩個，兩個第一類限位部分別位于輸入力拉線的兩側。

當第一類限位部分別位于輸入力拉線的兩側時，可以在輸出力拉線在輸入力拉線兩側施加作用力時，利用輸入力拉線對限位塊的固定，以及限位塊的第一限位部對平衡塊的抵接作用，可以承擔兩側的輸出力拉線的作用力對平衡塊所產生的載荷。而且，利用輸入力拉線兩側的第一類限位部對平衡塊進行抵接，可以使得兩側的作用力所產生的扭矩在一定意義上相互抵消，以避免輸入力拉線承擔過大的側向力。從而提高對抗多個樞接點作用力不同的能力。

優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于，限位塊還具有第二類限位部，第二類限位部能夠與平衡塊配合以使得平衡塊與輸入力拉線在輸入力拉線的一個徑向方向上保持相對固定。

通過第二限位部與平衡塊的配合，能夠將輸入力拉線兩側的輸出力拉線的作用力所產生的扭矩，轉化為限位塊對輸入力拉線的徑向的壓力，利用已經被繃緊的輸入力拉線對抗徑向的壓力，有助于顯著的減少限位塊的角度改變，以提高平衡器的平衡能力。