[實用新型]高速列車內藏門密封條和門上高位滑槽裝配用定位裝置

有效

• 申請號: 201821946774.3
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209191954U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 吳桐;張休巍;高文文
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;B61D17/00;B25B11/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

高速列車內藏門密封條和門上高位滑槽裝配用定位裝置屬于高速列車內藏門的輔助安裝定位裝置領域，其包括門板結構簡化框架、雙驅動機構聯合體簡化模型、兩個門框密封條壓緊器組、階梯面定位塊組和四個框架固定器。本實用新型的雙驅動機構聯合體簡化模型用以確定出所需滑槽垂向調整墊片組T的墊片數量和滑槽寬度調整墊片組S的具體墊片數量，門板結構簡化框架除用于使門框后端曲面分別與雙驅動機構聯合體簡化模型和階梯面定位塊組符合門機構標準圖紙要求的相對位置關系之外，還可通過其中垂面確定左、右兩個門板的后端曲面位置，從而為其它門板附屬部件的定位和尺寸校驗提供測繪基準，大幅降低安裝調試真實門系統所耗費的人力物力成本。

技術領域

本實用新型屬于高速列車內藏門的輔助安裝定位裝置領域，具體涉及一種高速列車內藏門密封條和門上高位滑槽裝配用定位裝置。

背景技術

某型具有單門口雙扇雙控內藏門系統的高速列車的客室車廂主體結構如圖1至圖3所示，其包括端墻機構B、車頂裝置C、地板裝置E、多塊側墻板A和多塊裙板D，其中，裙板D的側視輪廓包括裙板圓弧段R1和裙板直線段N1；側墻板A為開有窗口的側墻平板段M1。側墻板A與豎直方向呈7度左右的傾角，每一塊側墻板A的下方均與其下方對應的一塊裙板 D的裙板圓弧段R1共同焊接，并形成一塊近似為拱形曲面結構的鼓型整體側墻壁板大部件。每個鼓型側墻壁板大部件的上邊緣均與車頂裝置C的邊緣焊接，側墻壁板大部件的下邊緣則通過其裙板直線段N1與地板外側的車體底架邊梁連接。兩個整體側墻壁板大部件之間設有門口結構，以用于安裝內藏門系統。

如圖2、圖3或圖6所示，雙扇雙控內藏門系統2包括對開的兩扇門板2-1、門板驅動機構和帶有門板下滑道的門檻踏板機構2-3，門板2-1的側視輪廓線也是與鼓型整體側墻壁板大部件的拱形側視輪廓曲線隨形匹配的曲線，每扇門板2-1的上方對應設有一套獨立的門板驅動機構，門檻踏板機構2-3位于兩扇門板2-1的下方。

如圖3至圖6或圖9至圖11所示，門框裝置1嵌入門口結構內并與其固連，其包括門楣邊框1-1、兩個門框轉角1-2、兩個側部門邊框1-3、地板連接橫梁1-4和底部門邊框1-5。門楣邊框1-1的兩側分別通過一個門框轉角1-2與一個對應的側部門邊框1-3的頂端固連，底部門邊框1-5的兩側分別與一個對應的側部門邊框1-3的底部固連，地板連接橫梁1-4平行固連于底部門邊框1-5的后側，其用于支撐地板裝置E的邊緣。每個側部門邊框1-3均包括由上至下一體成型的門邊框高位直線段M2、門框圓弧段R2和門邊框低位直線段N2，側部門邊框1-3的側視輪廓曲線均與鼓型整體側墻壁板大部件的拱形曲面的側視輪廓線形狀完全對應匹配。

門板驅動機構是帶有導軌滑輪機構和電機驅動機構的門板橫向開關驅動系統，其導軌滑輪機構安裝定位時所依托的高位C型水平滑槽2-2如圖12所示，高位C型水平滑槽的外部設有高位滑槽上平板2-2-1和高位滑槽導軌2-2-2。門板2-1上端的滑輪組從側向嵌入導軌滑輪機構的高位C型水平滑槽內，從而使門板2-1得以沿高位C型水平滑槽左右移動。如圖14 所示，高位滑槽導軌2-2-2的外側壁與高位滑槽上平板2-2-1側壁的間距值為K，高位滑槽導軌2-2-2的下端最低點與高位滑槽上平板2-2-1上端面的高度差值為H3；高位滑槽導軌2-2-2 的導軌外壁最低點到其外側壁的間距值為D4。高位滑槽上平板2-2-1的上端面到地板裝置E 的上端面的高度差值為H1。

如圖6、圖9或圖13和圖14所示，滑槽固定橫梁9固連于門楣邊框1-1后側，并位于兩個側部門邊框1-3的上方，滑槽吊座8的上端固連于車頂裝置C端部的拱形梁C-1的下方。高位滑槽上平板2-2-1通過螺栓以及多個帶有螺栓通孔的滑槽垂向調整墊片組T與滑槽吊座8的吊座下端面8-1固連，通過增加或減少調整滑槽垂向調整墊片組T的數量可以改變高位滑槽上平板2-2-1與吊座下端面8-1之間的第一高度間隙值L1。高位滑槽導軌2-2-2通過螺栓以及多個帶有螺栓通孔的滑槽寬度調整墊片組S與滑槽固定橫梁9上的多個滑槽固定橫梁焊接座板9-1分別對應固連。滑槽寬度調整墊片組S的厚度之和即為高位滑槽導軌2-2-2與滑槽固定橫梁焊接座板9-1之間的第一配合寬度值D1。