[實用新型]一個利用汽車動力的移動直流電源

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821943307.5
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209267261U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設計）人: 鄧德茂;肖力;鄭喆;田維國;何維;羅智燃;代運滔;王永洪;趙巖;周龍興;羅軒;王瑞夫;楊令;張祥龍;王開波;黃崗;王堃;金基偉
• 申請（專利權）人: 貴州電網(wǎng)有限責任公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 商小川

本實用新型公開了一個利用汽車動力的移動直流電源，包括站用直流系統(tǒng)、移動電源、電源自投系統(tǒng)和汽車電源系統(tǒng)，站用直流系統(tǒng)連接有移動電源，移動電源通過電源自投系統(tǒng)連接到汽車電源系統(tǒng)，電源自投系統(tǒng)通過電源采集電纜連接到占用直流系統(tǒng)。本實用新型在站內(nèi)交流失壓導致站內(nèi)直流失壓時，直流備用電源才自動投入運行，避免站內(nèi)直流失壓導致各直流設備退出運行的風險，提高設備運行可靠性。

技術領域

本實用新型屬于移動直流電源技術領域，具體涉及一個利用汽車動力的移動直流電源。

背景技術

為確保站用直流蓄電池的運行狀況正常，工作人員需要按規(guī)定周期對直流蓄電池進行全容量核對性充放電試驗。在進行充放電試驗前需要將直流蓄電池退出運行。

目前部分110kV變電站以及35kV變電站、10kV配電房僅僅配置了一套直流蓄電池，不滿足直流電源N-1的要求。尤其當進行直流蓄電池充放電試驗時，唯一的一套直流蓄電池也被退出運行，站內(nèi)保護、測控等裝置就僅僅靠直流充電機維持直流供電。

此時若由于外部進線故障或者站用變壓器故障等原因?qū)е抡緝?nèi)交流失壓，則會導致直流充電機停止工作，進而導致全站直流電源消失，保護、測控等裝置退出運行。全站設備無保護運行對電網(wǎng)穩(wěn)定危害極大，絕不允許。

針對直流充放電試驗時直流蓄電池退出運行的問題，目前通行的解決辦法是調(diào)集備用蓄電池至工作現(xiàn)場，作為直流電源備用。這種方法的缺點是：備用蓄電池體積大，重量大，搬運安裝不方便，需耗費大量人力。另外，備用蓄電池在不用時需要維持充電狀態(tài)，以保證其可靠運行，導致對備用蓄電池的維護工作量較大。

另外，特殊情況也可以調(diào)集應急發(fā)電車至工作現(xiàn)場作為交流備用。這種方法耗費大量人力物力，不能大規(guī)模推廣。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型解決的技術問題是：提供一個利用汽車動力的移動直流電源，以解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題。

本實用新型采取的技術方案為：一個利用汽車動力的移動直流電源，包括站用直流系統(tǒng)、移動電源、電源自投系統(tǒng)和汽車電源系統(tǒng)，站用直流系統(tǒng)連接有移動電源，移動電源通過電源自投系統(tǒng)連接到汽車電源系統(tǒng)，電源自投系統(tǒng)通過電源采集電纜連接到占用直流系統(tǒng)。

本實用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術相比，本實用新型作為變電站直流蓄電池N-1情況下的備用直流電源，在蓄電池退出運行，站內(nèi)交流未失壓時，站內(nèi)設備繼續(xù)由站內(nèi)充電機供電；僅當站內(nèi)交流失壓導致站內(nèi)直流失壓時，直流備用電源才自動投入運行，避免站內(nèi)直流失壓導致各直流設備退出運行的風險，提高設備運行可靠性，工作量大大減少，降低人力物力。

附圖說明

圖1是本實用新型的控制結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體的實施例對本實用新型進行進一步介紹。

實施例1：如圖1所示，一個利用汽車動力的移動直流電源，包括站用直流系統(tǒng)、移動電源、電源自投系統(tǒng)和汽車電源系統(tǒng)，站用直流系統(tǒng)連接有移動電源，移動電源通過電源自投系統(tǒng)連接到汽車電源系統(tǒng)，電源自投系統(tǒng)通過電源采集電纜連接到占用直流系統(tǒng)。

優(yōu)選的，上述調(diào)壓模塊后的三相輸入線路中每兩相間安裝有鋁合金電阻。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式實例，本實用新型的保護范圍并不局限于此。熟悉該技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易找到變化或替換方式，這些都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。為此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。