[實用新型]一種用于緊固油缸的雙球面缸尾座結構

有效

• 申請號: 201821942674.3
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209580621U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張亮;徐進文;魏偉;白勞煉;呂雪利
• 申請（專利權）人: 中冶陜壓重工設備有限公司
• 主分類號: B30B15/06
• 分類號: B30B15/06;B21D3/10
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 王奇

本實用新型公開了一種用于緊固油缸的雙球面缸尾座結構，包括壓頭座，壓頭座上端面中心凹槽中安裝有球面墊，球面墊的球面上部壓置有球座，球座的外圓周套裝有環形法蘭，環形法蘭內下沿與球面墊表面接觸；環形法蘭的外沿上斜面壓接有壓環，壓環下端面與壓頭座上端面外周沿固定連接；球座向上與缸尾座固定連接，環形法蘭向上與缸尾座固定連接；球面墊向下與壓頭座固定連接，壓環向下與壓頭座連接。本實用新型采用雙球面結構，使得整個缸體受力更加均勻，底座處不易產生應力集中，且便于安裝與操作，大大節約了后期因受力不均產生的報廢等問題，節約了資金與養護成本。

技術領域

本實用新型屬于機械設備技術領域，涉及一種用于緊固油缸的雙球面缸尾座結構。

背景技術

隨著我國高速鐵路運輸的市場需求越來越大，以及客運專線鐵路的大規模建設，需要鋪設大量的高速鋼軌和客車專用道岔。國家在有關中長期鐵路網的規劃中也提出了發展我國高速鐵路的目標，我國現在正處在一個發展高速鐵路的良好時機。

鐵路客運提速一直是各國鐵路部門堅持不懈追求的目標，為了滿足列車高速平穩運行的需要，要求道岔的平直度非常高。現有的道岔矯直技術包括復合矯直技術、拉伸矯直技術及大噸位壓力矯直技術。高鐵道岔專用矯直機屬于道岔大噸位壓力矯直機的一種。傳統的高鐵道岔專用矯直機，主缸的壓頭結構采用單球面或者雙平面裝配，受力點不集中，極易造成零部件報廢，造成浪費，影響安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于緊固油缸的雙球面缸尾座結構，解決了現有技術中，由于結構設計不夠合理，操作中油缸壓頭相關零部件極易損壞報廢的問題。

本實用新型所采用的技術方案是，一種用于緊固油缸的雙球面缸尾座結構，包括壓頭座，壓頭座上端面中心凹槽中安裝有球面墊，球面墊的球面上部壓置有球座，球座的外圓周套裝有環形法蘭，環形法蘭內下沿與球面墊表面接觸；環形法蘭的外沿上斜面壓接有壓環，壓環下端面與壓頭座上端面外周沿固定連接；

球座向上與缸尾座固定連接，環形法蘭向上與缸尾座固定連接；球面墊向下與壓頭座固定連接，壓環向下與壓頭座連接。

本實用新型的用于緊固油缸的雙球面缸尾座結構，其特征還在于，

所述的球座向上與缸尾座通過多個螺塞桿固定連接，環形法蘭向上與缸尾座通過多個螺栓一和墊圈固定連接；球面墊向下與壓頭座通過多個螺栓三固定連接，壓環向下與壓頭座通過多個螺栓二和墊圈連接。

所述的球座、球面墊以及壓頭座中開有連通的油道，在球面墊的球面上部表面開有多道流通的油槽。

所述的球面墊的主體中開有四個螺栓孔。

所述的壓環下端面與壓頭座的配合面處設置有3-5mm間隙。

本實用新型的有益效果是，通過各部的球面型設計連接，使得該缸尾座的密封性與受力性得以大大的改觀，拋棄了以往的單球面與雙平面的使用，使得設備在使用中更加穩定，減少了零部件的報廢更換而產生的生產延誤，提高了生產效率，大大節約了維修及維護成本，在實際應用中，工作可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型中的球面墊2截面示意圖；

圖3是本實用新型中的球面墊2的俯視圖。

圖中，1.壓頭座，2.球面墊，3.環形法蘭，4.壓環，5.球座，6.缸尾座，7.螺塞桿，8.螺栓一，9.螺栓二，10.螺紋孔，11.油槽，12.螺栓三。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。