[實用新型]一種用于轉向系統的中間軸

有效

• 申請號: 201821942392.3
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209382068U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 樂世鵬;梁延召;苗文興;蔡禮剛;陳亮;范元平;趙翔
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本實用新型公開了一種用于轉向系統的中間軸，包括軸Ⅰ和軸Ⅱ，軸Ⅰ的一端與上萬向節叉連接，軸Ⅰ的另一端與軸Ⅱ的一端連接，軸Ⅱ的另一端與下萬向節叉連接。軸Ⅱ與軸Ⅰ滑動連接，軸Ⅱ插接在軸Ⅰ中，軸Ⅰ上設有鉚釘，軸Ⅱ插接在軸Ⅰ中的一端的頂部設有用于剪切鉚釘的凸起部。當發生碰撞時軸Ⅱ在軸Ⅰ內滑動凸起部與鉚釘接觸對鉚釘進行剪切。軸Ⅰ的側壁上設有安裝孔，鉚釘穿過安裝孔伸入到軸Ⅰ內部。上述凸起部為套筒結構或凸臺結構，在收到碰撞時，軸Ⅱ在軸Ⅰ內滑動，凸起部與鉚釘碰撞對鉚釘進行剪切，凸起部的一端連接在軸Ⅱ上，凸起部的另一端為剪切端，剪切端的端面為傾斜面，利于被剪斷的鉚釘落下，可避免與下一個鉚釘發生干涉。

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向系統技術領域，具體涉及一種用于轉向系統的中間軸。

背景技術

中間軸是汽車轉向系統的核心部件之一，其連接于轉向器和轉向管柱之間，用于傳遞轉向運動和轉向力。目前國內市場上潰縮機構多數只在轉向管柱上，轉向中間軸多采用滑動結構，只能伸縮，在汽車發生碰撞的時候，并不具備吸收碰撞力的作用，因而不能產生良好的吸能效果；另外國外一些廠家在中間軸采用波紋管的潰縮方式，此設計對材料及工藝要求很高，具有很大的局限性。基于此，為了更好地保護駕駛員，在本申請中發明人對現有的中間軸的結構進行了改進。基于以上原因設計了一種可多次潰縮式轉向中間軸，此結構能夠有效地且多次吸收碰撞產生的能量，最大限度的減少碰撞時對駕駛員的傷害，潰縮力控制精確，大小可調。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種用于轉向系統的中間軸，該中間軸能夠有效地吸收碰撞產生的能量，最大限度的減少碰撞時對駕駛員的傷害。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種用于轉向系統的中間軸，包括軸Ⅰ和軸Ⅱ，軸Ⅰ的一端與上萬向節叉連接，軸Ⅰ的另一端與軸Ⅱ的一端連接，軸Ⅱ的另一端與下萬向節叉連接，所述軸Ⅱ與軸Ⅰ滑動連接，軸Ⅱ插接在軸Ⅰ中，軸Ⅰ上設有鉚釘，軸Ⅱ插接在軸Ⅰ中的一端的頂部設有用于剪切鉚釘的凸起部。

進一步的，所述凸起部為套筒結構或凸臺結構，凸起部的一端連接在軸Ⅱ上，凸起部的另一端為剪切端，剪切端的端面為傾斜面。

進一步的，所述軸Ⅰ的側壁上設有安裝孔，鉚釘穿過安裝孔伸入到軸Ⅰ內部，鉚釘設置在軸Ⅰ上靠近上萬向節叉的一端。

進一步的，所述套筒結構包括套筒，套筒上設有U型凹口，發生碰撞時軸Ⅱ在軸Ⅰ內滑動套筒的剪切端與鉚釘接觸剪切鉚釘。

進一步的，所述套筒剪切端的頂部為傾斜的圓弧面，U型凹口兩側壁的高度不相等，所述U型凹口從套筒剪切端的端面向軸Ⅱ延伸。

進一步的，所述套筒上對稱設有U型凹口Ⅰ和U型凹口Ⅱ，U型凹口Ⅰ和 U型凹口Ⅱ將套筒分隔成凸起Ⅰ和凸起Ⅱ，U型凹口Ⅰ和U型凹口Ⅱ包括長側壁和短側壁，U型凹口Ⅰ的長側壁為凸起Ⅰ的一個側邊，U型凹口Ⅱ的短側壁為凸起Ⅰ的另一個側邊，凸起Ⅰ兩側邊的頂部為圓弧形傾斜面；U型凹口Ⅱ的長側壁為凸起Ⅱ的一個側邊，U型凹口Ⅰ的短側壁為凸起Ⅱ的另一個側邊，凸起Ⅱ兩側邊的頂部為圓弧形傾斜面。

進一步的，所述軸Ⅱ上設有外花鍵，軸Ⅰ為空心軸，軸Ⅰ的內壁上設有與外花鍵適配的內花鍵，軸Ⅱ通過外花鍵與內花鍵配合滑動連接在軸Ⅰ中。

進一步的，所述中間軸還包括限位套筒，限位套筒設置在軸Ⅰ與軸Ⅱ連接一端的端部，限位套筒套接在軸Ⅱ上，限位套筒的內壁與軸Ⅰ的外部接觸。

進一步的，所述軸Ⅰ與軸Ⅱ連接處設有密封墊，密封墊套接在軸Ⅱ上，密封墊的一側與限位套筒的底部接觸，密封墊的另一側與軸Ⅰ的端部接觸。

進一步的，所述鉚釘的個數≥1個，且鉚釘之間異面設置。

采用本實用新型技術方案的優點為：