[實用新型]一種能精確測量高鐵無砟軌道層間變形的裝置

有效

• 申請號: 201821942240.3
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209395816U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 盛興旺;牛思喆;鄭緯奇;張智光;朱志輝;賀紅強
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 馬鳳蘭

本實用新型公開了一種能精確測量高鐵無砟軌道層間變形的裝置，從上至下依次包括現澆I型雙塊式無砟軌道板、中間墊層和現澆混凝土底座板，還包括應變計，所述應變計的下部固定在現澆混凝土底座板上，應變計的中部從中間墊層中豎直穿過，應變計的上部置于現澆I型雙塊式無砟軌道板中。本實用新型可以精確測量出層間的變形量。

技術領域

本實用新型涉及高鐵軌道領域，具體涉及一種能精確測量高鐵無砟軌道層間變形的裝置。

背景技術

高速鐵路軌道結構的平順性對列車運行影響很大，在溫度、列車荷載、地基沉降等作用下無砟軌道板與鋼筋混凝土底座板之間會產生層間變形，一般CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道層間鋪設土工布隔離層，土工布隔離層厚度薄，荷載作用下變形小，測試無砟軌道層間變形是保證列車平穩運行的必然要求，且對測試結果需要有足夠的精準度，但現有技術中存在測量精度不高或層間變形難以測量的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種能精確測量高鐵無砟軌道層間變形的裝置，它可以精確測量出層間的變形量。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：一種能精確測量高鐵無砟軌道層間變形的裝置，從上至下依次包括現澆I型雙塊式無砟軌道板、中間墊層和現澆混凝土底座板，還包括應變計，所述應變計的下部固定在現澆混凝土底座板上，應變計的中部從中間墊層中豎直穿過，應變計的上部置于現澆I型雙塊式無砟軌道板中。

作為上述技術方案的進一步改進：所述應變計為埋入式結構，可直接埋設于混凝土中監測混凝土的應變。

進一步，所述應變計底部通過金屬絲綁在現澆混凝土底座板的鋼筋上。

進一步，所述應變計伸入現澆I型雙塊式無砟軌道板中的距離為7.0-8.0cm。

本實用新型的測量原理是：

利用測得的應變數據反推實際層間變形(式1-1)

式中：x—應變計實際測得的應變值，y—層間變形，L—應變計長度

通過已知的x、L值計算出層間變形量y值。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本實用新型測試精度高，成本較低；

2、由于高鐵無砟軌道層間變形微小，普通的設備難以測出層間變形，高精度設備只能測出表面的變形，本實用新型采用在現澆I型雙塊式無砟軌道板、中間墊層和現澆混凝土底座板內設置分別穿過上述三個結構的應變計，可以測出內部微小的變形。

附圖說明

圖1是本實用新型采用的無砟軌道結構示意圖；

圖2是本實用新型采用的無砟軌道橫斷面圖；

圖3是本實用新型應變計的結構示意圖。

圖例說明：

1、現澆I型雙塊式無砟軌道板；2、中間墊層；3、現澆混凝土底座板；4、應變計。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下文將結合說明書附圖和較佳的實施例對本實用新型作更全面、細致地描述，但本實用新型的保護范圍并不限于以下具體的實施例。

如圖1至圖3所示，本實施例的能精確測量高鐵無砟軌道層間變形的裝置，從上至下依次包括現澆I型雙塊式無砟軌道板1、中間墊層2和現澆混凝土底座板3，還包括應變計4，應變計4的下部固定在現澆混凝土底座板3上，應變計4的中部從中間墊層2中豎直穿過，應變計4的上部置于現澆I型雙塊式無砟軌道板1中。