[實用新型]排氣背壓閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821938015.2
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN209278009U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 崔勇
• 申請（專利權）人: 南京奧聯(lián)智驅電子有限公司
• 主分類號: F02D9/04
• 分類號: F02D9/04;F02D9/10;F01N3/023
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型公開了一種排氣背壓閥，其包括電機控制組件、閥體組件以及連接所述電機控制組件和閥體組件的支架；所述電機控制組件包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體之間形成一個容納腔，所述容納腔里設置有電機和減速器；所述閥體組件包括上連接盤、下連接盤、扭簧、閥體、閥門和閥門旋轉軸；所述減速器的輸出軸上設置有上連接盤，所述上連接盤與下連接盤傳動連接；在閥體上形成有和尾氣管截面面積相同的尾氣通道，閥門裝配到閥門旋轉軸上，并位于閥體的尾氣通道內。本實用新型的排氣背壓閥在使用時，電機控制組件和閥體組件只有少部分連接，從而避免了流經尾氣通道的熱量直接通過閥體組件傳遞到電機控制組件，延長了排氣背壓閥的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及柴油機排放控制裝置技術領域，特別是一種柴油機熱管理系統(tǒng)中要求耐高溫的排氣背壓閥。

背景技術

國六柴油機開發(fā)及應用過程中，為了滿足國六排放法規(guī)，基本所有的國內外主機廠都應用到了DPF后處理器，來降低顆粒物的數量。但DPF后處理器的一個工作方式是需要主動再生或者被動再生，需要在高溫下將顆粒物燃燒。但在一些車型，特別是中輕型車，發(fā)動機負荷小，尾氣排溫低，導致DPF后處理器再生困難以及SCR后處理器效率低。

提高發(fā)動機排氣溫度技術是發(fā)動機排放開發(fā)過程中熱管理措施之一。一種方法是利用進氣端的電控節(jié)氣門控制進氣量提升排氣溫度，另一種是在尾氣端采用可控開度的電控排氣背壓閥控制排氣量來提升排氣溫度，使排溫能迅速達到DPF后處理再生所需的工作溫度。

在排氣背壓閥工作中，柴油機溫度過高，驅動機構齒輪傳動部分、電氣線束、傳感器部分及電機部分因高溫導致失效。另外閥體部分的閥門及回位機構處在或接近高溫尾氣熱源中，極易因高溫導致失效，降低排氣背壓閥的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種耐高溫的排氣背壓閥，來解決傳統(tǒng)背壓閥在高溫下工作受高溫直接或輻射高溫的影響而導致失效的問題，延長排氣背壓閥的壽命，降低用戶使用成本。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種排氣背壓閥，其包括電機控制組件、閥體組件以及連接所述電機控制組件和閥體組件的支架；

所述電機控制組件包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體之間形成一個容納腔，所述容納腔里設置有電機和減速器；所述電機驅動所述減速器；

所述閥體組件包括上連接盤、下連接盤、扭簧、閥體、閥門和閥門旋轉軸；

所述減速器的輸出軸上設置有上連接盤，所述上連接盤與下連接盤傳動連接；

所述閥體上開設有用于安裝閥門旋轉軸的上安裝孔和下安裝孔，所述閥門旋轉軸的上端通過上軸承可轉動地設置于所述上安裝孔內，所述閥門旋轉軸的下端通過下軸承可轉動地設置于所述下安裝孔內；并且所述閥門旋轉軸的上端固定有下連接盤；

所述下連接盤與閥體之間設置有扭簧；

在閥體上形成有和尾氣管截面面積相同的尾氣通道，閥門裝配到閥門旋轉軸上，并位于閥體的尾氣通道內。

可選的，所述電機設置于所述下殼體所形成的容腔內。

可選的，所述減速器包括第一主動齒輪、第一從動齒輪、第二主動輪、第二從動輪、中間軸和輸出軸；

所述電機的輸出軸上同軸固定設置有第一主動齒輪；所述第一從動齒輪可轉動地設置于所述中間軸上，并且與所述第一主動齒輪嚙合；所述第二主動輪可轉動地設置于所述中間軸上，并與所述第一從動齒輪固定連接；所述第二主動輪與所述第二從動輪傳動連接，所述第二從動輪同軸固定于所述輸出軸上；

所述中間軸的下端固定于所述下殼體；并且所述輸出軸可轉動地設置于所述下殼體內；所述中間軸和輸出軸均豎直設置。