[實用新型]一種雙試驗系統(tǒng)臺架設備有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821932372.8 | 申請日： | 2018-11-22 |
| 公開（公告）號： | CN209043616U | 公開（公告）日： | 2019-06-28 |
| 發(fā)明（設計）人： | 張余斌;布圖格奇;周雷 | 申請（專利權(quán)）人： | 安徽精科檢測技術(shù)有限公司 |
| 主分類號： | G01M17/007 | 分類號： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11390 | 代理人： | 胡劍輝 |
| 地址： | 230000 安徽省合肥市高*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 試驗系統(tǒng) 臺架設備 被試件 傳統(tǒng)的 實時動態(tài) 測功機 升速箱 軸承座 電動汽車驅(qū)動電機 本實用新型 測試 測試系統(tǒng) 道路負載 調(diào)整功能 反映系統(tǒng) 共振區(qū)域 固有頻率 機械故障 模擬功能 實驗臺架 試驗設備 系統(tǒng)安裝 振動監(jiān)測 直連結(jié)構(gòu) 控制器 變速箱 側(cè)壁 兩套 軸系 底座 零部件 避開 覆蓋 | ||
本實用新型公開了一種雙試驗系統(tǒng)臺架設備，可以解決傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的電動汽車驅(qū)動電機、變速箱等零部件和控制器的測試系統(tǒng)一般分成兩個實驗臺架進行分別進行測試，并且傳統(tǒng)的試驗系統(tǒng)臺架設備所采用的直連結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速覆蓋范圍小，不能滿足當前的發(fā)展趨勢；軸系沒有實時動態(tài)振動監(jiān)測功能，不能及時反映系統(tǒng)的機械故障；系統(tǒng)安裝底座不具備固有頻率調(diào)整功能，不能有效避開共振區(qū)域；不具備實時動態(tài)道路負載模擬功能；不具備同時測試兩種不同性能被試件的功能，不能同時搭建兩套試驗設備的問題。包括被試件一以及位于其一側(cè)的軸承座，所述軸承座一側(cè)連接測功機，所述測功機一側(cè)安裝升速箱，所述升速箱側(cè)壁上安裝被試件二。
技術(shù)領域
本實用新型涉及一種電動汽車實驗系統(tǒng)臺架，具體為一種雙試驗系統(tǒng)臺架設備。
背景技術(shù)
試驗系統(tǒng)臺架設備針對電動汽車零部件，分為兩種試驗模式，一種是測功機正常速度下進行變速箱等零部件的性能測試和耐久性測試，另一種，測功機輸出后經(jīng)過升速器，轉(zhuǎn)速提升，扭矩隨之降低，針對高速電機等零部件的的性能測試和耐久性測試。傳統(tǒng)的電動汽車驅(qū)動電機、變速箱等零部件和控制器的測試系統(tǒng)一般分成兩個實驗臺架進行分別進行測試；使用兩套試驗系統(tǒng)時，需要增加實驗平臺、測功機、實驗基礎等，成本大大提高。并且傳統(tǒng)的試驗系統(tǒng)臺架設備存在以下問題：
1.直連結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速覆蓋范圍小，不能滿足當前的發(fā)展趨勢；
2.由于試驗工裝和測試系統(tǒng)主機部分沒有很好的隔離，不能進行瞬態(tài)高低溫交變測試；
3.中間軸承支承采用水冷，軸承摩擦損失大，使用壽命低；
4.堵轉(zhuǎn)機構(gòu)沒有位置檢測功能，容易誤操作；
5.軸系沒有實時動態(tài)振動監(jiān)測功能，不能及時反映系統(tǒng)的機械故障；
6.系統(tǒng)安裝底座不具備固有頻率調(diào)整功能，不能有效避開共振區(qū)域；
7.不具備實時動態(tài)道路負載模擬功能；
8.不具備同時測試兩種不同性能被試件的功能，不能同時搭建兩套試驗設備。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種雙試驗系統(tǒng)臺架設備，可以解決傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的電動汽車驅(qū)動電機、變速箱等零部件和控制器的測試系統(tǒng)一般分成兩個實驗臺架進行分別進行測試；使用兩套試驗系統(tǒng)時，需要增加實驗平臺、測功機、實驗基礎等，成本大大提高。并且傳統(tǒng)的試驗系統(tǒng)臺架設備所采用的直連結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速覆蓋范圍小，不能滿足當前的發(fā)展趨勢；由于試驗工裝和測試系統(tǒng)主機部分沒有很好的隔離，不能進行瞬態(tài)高低溫交變測試；中間軸承支承采用水冷，軸承摩擦損失大，使用壽命低；堵轉(zhuǎn)機構(gòu)沒有位置檢測功能，容易誤操作；軸系沒有實時動態(tài)振動監(jiān)測功能，不能及時反映系統(tǒng)的機械故障；系統(tǒng)安裝底座不具備固有頻率調(diào)整功能，不能有效避開共振區(qū)域；不具備實時動態(tài)道路負載模擬功能；不具備同時測試兩種不同性能被試件的功能，不能同時搭建兩套試驗設備的問題。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：
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