[實用新型]一種內置減速器的電機總成

有效

• 申請號: 201821931796.2
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN209552931U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 吳森;付翔;劉中林
• 申請（專利權）人: 武漢一思一得汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04;H02K7/116
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 楊采良

1.一種內置減速器的電機總成，其特征在于，內置減速器的電機總成包括電機本體、減速器；

電機本體包括定子、轉子、殼體；

減速器的輸入為太陽輪，輸出為行星架；

電機各轉子、定子結構均有中空軸，形成了電機內腔，減速器便內置于所形成的空腔中；電機轉子之間固定連接，并通過螺栓直接連接轉子花鍵套，輸出電機的動力；轉子花鍵套與減速器輸入軸連接，動力輸入到減速器中，減速器的齒圈固定，減速器將動力減速增矩后通過行星架輸出給工作機；

電機本體包括軸向磁通電機和徑向磁通電機，其中，軸向磁通電機包括單轉子電機和多轉子的軸向磁通電機；電機包括定子、轉子、端蓋、殼體、轉子花鍵套；

多轉子的軸向磁通電機，轉子之間固定連接以保持各轉子之間的相對位置；轉子的中空軸的外緣加工有外花鍵，第二轉子、第四轉子的中空軸內緣加工有內花鍵，轉子之間通過轉子上的花鍵以及定位銷保持周向定位并傳遞轉矩，轉子之間通過緊定螺釘或螺栓來保持轉子之間的軸向定位；

多個轉子均為法蘭盤式結構，轉子中間為中通孔式；第一轉子空筒的外緣開有外花鍵，轉子端面均布若干通孔，供螺栓連接時使用；第二轉子、第三轉子組合成一個中間轉子，其兩端面均裝有磁鋼，第二轉子的端面開有若干均布的通孔，用以通過螺栓與第一轉子固定連接；第二轉子的中心空筒內緣開有內花鍵，與第一轉子的外花鍵配合固定；

第四轉子的中心空筒的內緣開有內花鍵，端面均布若干通孔，用以通過螺栓與第一轉子、第二轉子固定連接；各轉子之間通過螺栓緊固成一個整體，共同輸出電機動力；多轉子之間的連接方式為螺釘連接、焊接、鉚接中的一種。

2.如權利要求1所述的內置減速器的電機總成，其特征在于，電機包括軸向磁通電機、徑向磁通電機；

電機結構包含若干定子、若干轉子、轉子花鍵套、電機殼體；

電機的殼體開有冷卻水道，電機工作時，冷卻水在水道內不斷循環，與電機進行熱交換；電機采用風冷方式。

3.如權利要求1所述的內置減速器的電機總成，其特征在于，所述電機總成采用飛濺冷卻和殼體冷卻相結合的冷卻方式，冷卻液在電機總成的循環路線為：進油孔→電機本體→減速器→出油孔，即冷卻液從電機本體流向減速器；

所述電機總成內部循環冷卻系統的減速器的進油孔位于減速器殼體的中軸線偏下的位置，保證減速器內部存有適量的冷卻液，以保障冷卻效果；所述進油孔安裝有過濾器，其作用是過濾冷卻液中的雜質。

4.如權利要求1所述的內置減速器的電機總成，其特征在于，若干定子固定在電機殼體上，定子與轉子之間開有氣隙；

電機的若干轉子之間保持相對固定連接，通過花鍵進行周向定位并傳遞動力；

電機的若干轉子固定連接并通過轉子花鍵套將動力輸出給減速器

轉子花鍵套與減速器主動軸通過花鍵連接，采用彈性擋圈和墊圈進行軸向定位；

減速器殼體與電機輸出端端蓋制成一體式部件或分體式部件，減速器輸出端的殼體與電機端蓋固定連接；

減速器殼體與減速器輸出端的殼體形成減速器的密封空間，減速器通過兩端的密封圈進行密封。

5.如權利要求1所述的內置減速器的電機總成，其特征在于，減速器通過兩端的圓錐滾子軸承支撐定位，減速器中心線落在兩個圓錐滾子軸承的中心線之間；

減速器的太陽輪為動力輸入端，齒圈固定，行星架為動力輸出端。

6.如權利要求1所述的內置減速器的電機總成，其特征在于，減速器的雙聯行星齒輪的個數均設置為若干個，行星輪之間等距均布。

7.如權利要求1所述的內置減速器的電機總成，其特征在于，減速器的行星架通過輸出端的法蘭與工作機固定連接，電機總成將動力傳遞至工作機。