[實(shí)用新型]汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821931648.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN209336437U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚鴻飛;陳佳;毛含章;戴嘉銘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟市汽車飾件股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

本實(shí)用新型公開了一種汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括按壓面板、風(fēng)口殼體、傳動(dòng)齒輪組件、PUSH?PUSH組件和風(fēng)門，按壓面板的背側(cè)設(shè)有齒條和卡扣，齒條與傳動(dòng)齒輪組件配合，卡扣與PUSH?PUSH組件配合，風(fēng)口殼體設(shè)有中央通孔，中央通孔四周設(shè)有出風(fēng)格柵，出風(fēng)格柵與汽車的出風(fēng)通道連通，按壓面板設(shè)置于中央通孔內(nèi)，按壓面板為后端向前側(cè)漸擴(kuò)的錐狀，按壓面板的前側(cè)位于風(fēng)口殼體的前方且按壓面板在風(fēng)口殼體的軸向投影覆蓋出風(fēng)格柵，傳動(dòng)齒輪組件、PUSH?PUSH組件和風(fēng)門設(shè)置在風(fēng)口殼體的后方，風(fēng)門設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸齒輪，所述轉(zhuǎn)軸齒輪與傳動(dòng)齒輪組件配合。該汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)以按壓方式快速開閉風(fēng)道，出風(fēng)均勻四散，整體結(jié)構(gòu)美觀。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前汽車出風(fēng)口結(jié)構(gòu)通常采用的是撥輪式結(jié)構(gòu)，由撥輪帶動(dòng)連桿動(dòng)作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開關(guān)風(fēng)道的功能。這種結(jié)構(gòu)有一優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)撥輪轉(zhuǎn)動(dòng)的量可以控制風(fēng)門的開度，即控制了出風(fēng)口風(fēng)量的大小。但是這一特點(diǎn)同時(shí)也造成了一個(gè)問(wèn)題，在需要關(guān)閉或者全開風(fēng)門的時(shí)候，需要多次撥動(dòng)撥輪，略顯麻煩。公開號(hào)為CN203719066U的中國(guó)專利“按鈕式汽車出風(fēng)口”公開了另一種出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括按鈕、齒條連桿、風(fēng)門連桿和風(fēng)門，其中：按鈕安裝于出風(fēng)口面板上，按鈕的下端連接齒條連桿，風(fēng)門連桿的一端連接風(fēng)門、另一端為齒輪，且齒輪與齒條連桿的齒條相嚙合。采用按鈕的操作方式結(jié)構(gòu)新穎，另外可以快速打開或者關(guān)閉出風(fēng)口。無(wú)論是傳動(dòng)撥輪式結(jié)構(gòu)出風(fēng)口還是上述專利方案的按鈕式出風(fēng)口，在出風(fēng)開口位置都是采用撥片達(dá)到改變風(fēng)向的目的，從出風(fēng)口吹出的冷熱風(fēng)過(guò)于集中，外觀結(jié)構(gòu)上也缺乏新意。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，使出風(fēng)向四周擴(kuò)散，外部結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括按壓面板、風(fēng)口殼體、傳動(dòng)齒輪組件、PUSH-PUSH組件和風(fēng)門，所述按壓面板的背側(cè)設(shè)有齒條和卡扣，所述齒條與所述傳動(dòng)齒輪組件配合，所述卡扣與PUSH-PUSH組件配合，所述風(fēng)口殼體設(shè)有中央通孔，所述中央通孔四周設(shè)有出風(fēng)格柵，所述出風(fēng)格柵與汽車的出風(fēng)通道連通，所述按壓面板設(shè)置于所述中央通孔內(nèi)，所述按壓面板為后端向前側(cè)漸擴(kuò)的錐狀，所述按壓面板的前側(cè)位于所述風(fēng)口殼體的前方且所述按壓面板在所述風(fēng)口殼體的軸向投影覆蓋所述出風(fēng)格柵，所述傳動(dòng)齒輪組件、PUSH-PUSH組件和風(fēng)門設(shè)置在風(fēng)口殼體的后方，所述風(fēng)門設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸齒輪，所述轉(zhuǎn)軸齒輪與傳動(dòng)齒輪組件配合。

優(yōu)選的，所述按壓面板與風(fēng)口殼體之間設(shè)有彈簧，所述按壓面板向風(fēng)口殼體內(nèi)按壓時(shí)壓縮所述彈簧。

優(yōu)選的，所述彈簧設(shè)有兩根，兩根所述彈簧分別設(shè)置在所述按壓面板的兩端。

優(yōu)選的，所述齒條連接于所述按壓面板的背側(cè)的中部，所述PUSH-PUSH組件設(shè)置于所述齒條的下方。

優(yōu)選的，所述風(fēng)門包括并列設(shè)置的左風(fēng)門和右風(fēng)門，所述齒條設(shè)有左齒面和右齒面，所述傳動(dòng)齒輪組件包括左齒輪和右齒輪，所述齒條的左齒面與所述左齒輪配合，所述齒條的右齒面與所述右齒輪配合，所述左齒輪與左風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸齒輪配合，所述右齒輪與右風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸齒輪配合。

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于：

將按壓面板與風(fēng)口殼體結(jié)構(gòu)上統(tǒng)一，按壓面板設(shè)置于中央，圍繞按壓面板布置出風(fēng)格柵，使出風(fēng)風(fēng)向呈四周發(fā)散，避免了出風(fēng)過(guò)于集中的問(wèn)題。利用齒條配合齒輪，以按壓方式控制風(fēng)門，可達(dá)到快速開閉風(fēng)道的目的。由于按壓面板與風(fēng)口殼體結(jié)構(gòu)上統(tǒng)一，因此整體外觀更為統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

附圖說(shuō)明

圖1是汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)開啟時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是汽車按壓式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)關(guān)閉時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。