[實用新型]一種碳纖維雙滑槽拉擠模具

有效

• 申請號: 201821927175.7
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209111558U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 解祥夫;談源;王瑞;耿強華;張軍
• 申請（專利權）人: 常州市新創智能科技有限公司
• 主分類號: B29C70/52
• 分類號: B29C70/52;B29C70/54
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李明

本實用新型提出了一種碳纖維雙滑槽拉擠模具，包括：預成型板、模具、模芯，其中，模芯貫穿預成型板和模具的中心，預成型板上設置有鏤槽、通孔，鏤槽用以對纖維織物預成型，通孔用以對纖維紗預成型，模具包括注膠模具、固化模具，注膠模具和固化模具之間設置有隔熱區，隔熱區為設置在模具壁厚內的環形腔室，隔熱區下方設置有隔熱水進口，隔熱區上方設置有隔熱水出口。與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型提出的碳纖維雙滑槽拉擠模具通過預成型板預先將纖維織物和纖維紗整合成最終的產品形狀，可以保證纖維在進入模具前已經成型，防止進入模具后出現纖維錯位、紊亂等現象，保證了產品的性能和質量。

技術領域

本實用新型涉及模具及模架技術領域，具體而言，涉及一種碳纖維雙滑槽拉擠模具。

背景技術

設備艙是位于動車底部用于放置設備的艙體空間，其作用在于保護設備免受雨雪、風沙等異物的碰撞和干擾，列車在運行過程中受到的加速度和氣動載荷等也作用于設備艙體上，因此設備艙的整體結構合理性和強度對動車的運行安全起著至關重要的作用。

傳統設備艙支架，大多采用鋁合金或其他金屬材料制備，組裝方式采用焊接，存在自重較大，焊接能耗大，費人工，成本高等缺點。尤其是隨著高鐵的提速，降低高鐵各個部件的自身重量實現輕量化已經成為趨勢，一定自重的降低必然為高鐵速度的提升帶來巨大的貢獻。

因此，碳纖維復合材料得到廣泛應用, 在設計設備艙的過程中，設備艙包括板裝、柱狀及異形結構等多種結構部件，然后通過裝配得到整體的設備艙產品，這其中就有很多截面比較小但卻截面相同的部件，以雙滑槽為例，由于雙滑槽兩側設置有突出的滑軌，采用真空灌注、模壓或樹脂傳遞模塑成型等方法方法制備存在很大困難，而且效率低，突出的滑軌部分無法成型，而采用拉擠工藝可以一次成型（采用纖維織物和纖維紗混合拉擠，滑軌部分采用纖維紗），且全部采用纖維材料制成，可以進一步提高纖維含量，以此為列車進一步提速提供可能。

鑒于此，本設計人積極主動加以研究，以期創設一種碳纖維雙滑槽拉擠模具，配合拉擠工藝，使其更具應用價值。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型提出了一種碳纖維雙滑槽拉擠模具，用以配合拉擠工藝 ，解決背景技術所提到的問題。

本實用新型提出了一種碳纖維雙滑槽拉擠模具，包括：預成型板、模具、模芯；

所述模芯貫穿所述預成型板和模具的中心；

所述預成型板上設置有鏤槽、通孔，所述鏤槽用以對纖維織物預成型，所述通孔用以對纖維紗預成型；

所述模具包括注膠模具、固化模具，所述注膠模具和所述固化模具之間設置有隔熱區，所述隔熱區為設置在所述模具壁厚內的環形腔室，所述隔熱區下方設置有隔熱水進口，所述隔熱區上方設置有隔熱水出口。

進一步地，所述模具包括上模塊、下模塊， 所述上模塊下方設置有上模腔，所述下模塊上方設置有下模腔，基于所述上模塊和所述下模塊通過螺栓固接，上模腔和下模腔圍合形成完整的模腔。

進一步地，所述下模塊上設置有錐形銷，所述上模塊上設置有與錐形銷位置相對應的錐銷孔，所述錐形銷和錐銷孔配合，用以快速定位。

進一步地，所述注膠模具還包括注膠口、脫模布進料口；

所述注膠口設置兩個，且分別設置在所述模腔上、下兩側，所述注膠口與所述模腔連通；

所述脫模布進料口設置在所述注膠口和所述固化模具之間，所述脫模布進料口設置四個，且分別設置在所述注膠模具四個側壁上，當注膠完成后，脫模布通過所述脫模布進料口貼附在纖維織物和纖維紗外表面。

進一步地所述固化模具側壁設置有加熱孔，加熱孔內設置有加熱棒，所述加熱棒用以對固化模具加熱。

進一步地，所述固化模具包括預熱區、凝膠區和固化區；