[實用新型]一種汽車零件一體化成型模具

有效

• 申請號: 201821925896.4
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN209238836U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 張蘇江
• 申請（專利權）人: 東莞祥宇金屬制品有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/14
• 代理公司: 東莞市永邦知識產權代理事務所(普通合伙) 44474
• 代理人: 曾婉憶

本實用新型公開了一種汽車零件一體化成型模具，包括減震底座、外框體、固定模板、凹型臺和第三氣缸，所述減震底座的頂端固定有外框體，所述外框體的底部設有凹型臺，所述凹型臺頂部的中心位置處安裝有固定模板，所述第四氣缸的輸出端皆安裝有彈性夾板，所述第四氣缸遠離固定模板一側的外框體兩內側壁上皆固定有第一氣缸，第一氣缸的輸出端皆安裝有沖頭，所述固定模板一側的外框體內側壁上固定有兩個第五氣缸，所述固定模板上方的外框體頂部安裝有第二氣缸，第二氣缸的輸出端固定有移動模板。本實用新型不僅提高了汽車零件一體化成型的效率，保證了成型模具的加工精度，而且簡化了成型模具的操作流程。

技術領域

本實用新型涉及機械生產設備領域，具體為一種汽車零件一體化成型模具。

背景技術

在汽車零配件的生產工藝中，經常采用沖壓模具進行一體化成型操作，從而提高生產效率，繼而適應生產及市場需求，但現有的汽車零件一體化成型模具在實際生產過程中依舊存在一些問題，首先，現有的成型模具僅具有單一方位的沖壓機構，當需要對多方位進行加工時，通常需要二次加工成型，對零配件的一體化生產效率存在一定的影響，其次，一般的成型模具缺少自動定位、夾緊功能，在設備的安裝、調試過程中，需要人工測算位置信息，然后手動夾緊，在此過程中，容易出現一定的誤差，造成加工精度的降低，繼而影響汽車的質量，此外，現有的成型模具多采用半自動化的退料機構，即通過人工判斷加工情況，再決定是否退料，其中的操作流程較為復雜，不便于快速完成。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車零件一體化成型模具，以解決上述背景技術中提出的一體化成型效率較低、手動夾緊存在一定的誤差、退料流程較為復雜問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車零件一體化成型模具，包括減震底座、外框體、固定模板、凹型臺和第三氣缸，所述減震底座的頂端固定有外框體，且外框體底部的拐角位置處皆安裝有第三氣缸，所述外框體的底部設有凹型臺，且凹型臺的底端與第三氣缸的輸出端固定連接，所述凹型臺頂部的中心位置處安裝有固定模板，且固定模板兩側的凹型臺內側壁上皆固定有第四氣缸，所述第四氣缸的輸出端皆安裝有彈性夾板，且彈性夾板遠離第四氣缸的一側皆與固定模板的兩外側壁相互接觸，所述第四氣缸遠離固定模板一側的外框體兩內側壁上皆固定有第一氣缸，且第一氣缸的輸出端皆安裝有沖頭，所述固定模板一側的外框體內側壁上固定有兩個第五氣缸，所述固定模板上方的外框體頂部安裝有第二氣缸，且第二氣缸的輸出端固定有移動模板，所述外框體頂部的側壁上鑲嵌有控制面板，且控制面板內部PLC控制器的輸出端分別與第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸以及第五氣缸的輸入端電性連接。

優選的，所述外框體底部的中心位置處焊接有等間距的限位彈簧，且限位彈簧的頂端與凹型臺的底端固定連接。

優選的，所述凹型臺的最大上升高度小于第一氣缸最低點的高度。

優選的，所述凹型臺頂部的中心位置處設有等間距的定位卡條，且定位卡條皆位于固定模板的底部。

優選的，所述控制面板下方的外框體側壁上設有空腔。

優選的，所述第五氣缸的輸出端皆安裝有推板，且推板遠離第五氣缸的一側皆與固定模板的外側壁相互接觸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車零件一體化成型模具不僅提高了汽車零件一體化成型的效率，保證了成型模具的加工精度，而且簡化了成型模具的操作流程；

1、通過在外框體的底部安裝第三氣缸，外框體兩內側壁上皆固定有第一氣缸，第一氣缸的輸出端安裝沖頭，并通過在外框體的頂部安裝第二氣缸，第二氣缸的輸出端固定移動模板，實現了成型模具多方位沖壓的功能，從而提高了汽車零件一體化成型的效率；

2、通過在外框體的底部設凹型臺，凹型臺的頂部設定位卡條、固定模板、第四氣缸，并通過在第四氣缸的輸出端安裝彈性夾板，實現了成型模具自動定位、夾緊的功能，從而保證了成型模具的加工精度；