[實用新型]一種電動汽車動力電池固定裝置

有效

• 申請號: 201821924144.6
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209079630U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 竇磊;郝寶蘭;朱炳先;段德軍
• 申請（專利權）人: 山東電子職業技術學院
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動汽車動力電池固定裝置，包括固定架主體，所述固定架主體頂部的兩側對稱均勻安裝有匚形槽，且匚形槽內部的一側皆安裝有擋板組件，所述匚形槽內部的兩端對稱安裝有滑軌，且滑軌上皆設置有與其滑動連接的絕緣倉，所述滑軌內側的兩端皆均勻開設有齒形限位槽。本實用新型安裝有擋板、鉸接桿、伸縮桿和第一彈簧，當汽車發生碰撞時，第一彈簧通過推拉伸縮桿和擋板對電池塊進行緩沖減震，避免電池塊受損導致汽車無法使用，甚至發生漏液引發安全隱患，且該電動汽車動力電池固定裝置安裝有絲桿、絲桿套環、推拉桿和夾板，轉動絲桿套環，使推拉桿對連接桿進行推拉，調整夾板之間的間距以適應各種電池塊的大小。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車配件技術領域，具體為一種電動汽車動力電池固定裝置。

背景技術

電動汽車是新能源汽車中的一種，是采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，相比燃油汽車，放棄了燃油提供動力，不僅降低了汽車的使用成本，又避免了機油和燃油對空氣和水的污染，作為電動汽車的動力提供源，電池的固定方式及其重要。現有的電池固定裝置一般是采用緊固螺栓對電池進行固定，當汽車發生碰撞、顛簸時，無法進行減震緩沖，會對電池造成損壞，且電動汽車動力電池為多組電池塊組合而成，當某個電池塊出問題時，無法對單個電池塊進行拆卸維修和更換，加大了維修難度和成本。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車動力電池固定裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動汽車動力電池固定裝置，包括固定架主體，所述固定架主體頂部的兩側對稱均勻安裝有匚形槽，且匚形槽內部的一側皆安裝有擋板組件，所述匚形槽內部的兩端對稱安裝有滑軌，且滑軌上皆設置有與其滑動連接的絕緣倉，所述滑軌內側的兩端皆均勻開設有齒形限位槽，所述絕緣倉的兩端皆設置有齒形限位塊，且齒形限位塊和齒形限位槽相配合，所述齒形限位塊遠離齒形限位槽的一側皆安裝有內外套管，且內外套管的外側皆設置有第二彈簧，所述齒形限位塊的一端皆安裝有滑動桿，且滑動桿與絕緣倉的內側壁滑動連接，所述滑動桿遠離齒形限位塊的一端皆安裝有捏塊，且捏塊皆延伸至絕緣倉的外部，所述絕緣倉的內底部均勻設置有絕緣墊，且絕緣倉的內底部均勻開設有滑槽，所述滑槽的內部皆社會只有與其滑動連接的連接桿，且連接桿的一側皆均勻安裝有夾板，所述絕緣倉底部的中間位置處皆設置有絲桿，且絲桿上設置有與其相適合的絲桿套環，所述絲桿套環的頂部設置有轉軸，且轉軸的邊緣處均勻鉸接有推拉桿，所述推拉桿的另一端皆鉸接在連接桿的底部。

優選的，所述擋板組件包括第一彈簧、擋板、鉸接桿和伸縮桿，所述擋板皆設置在匚形槽的內部，且擋板一側的兩端皆鉸接有鉸接桿，所述匚形槽內部的兩端皆安裝有伸縮桿，且伸縮桿的內部皆安裝有第一彈簧，所述伸縮桿的另一端皆與鉸接桿的一端相鉸接。

優選的，所述擋板遠離鉸接桿的一側皆安裝有橡膠防滑凸點。

優選的，所述絕緣倉遠離絲桿的一側皆安裝有握把，且握把的外側皆設置有棉墊。

優選的，所述絲桿套環的外側壁皆均勻設置有防滑螺紋。

優選的，所述推拉桿的角度與絕緣倉的底部相平行時，所述夾板張開至最大間距。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該電動汽車動力電池固定裝置安裝有擋板、鉸接桿、伸縮桿和第一彈簧，當汽車發生碰撞時，第一彈簧通過推拉伸縮桿和擋板對電池塊進行緩沖減震，避免電池塊受損導致汽車無法使用，甚至發生漏液引發安全隱患，且該電動汽車動力電池固定裝置安裝有絲桿、絲桿套環、推拉桿和夾板，可以根據電池塊的大小，轉動絲桿套環，使推拉桿對連接桿進行推拉，調整夾板之間的間距以適應各種電池塊的大小，提高該裝置的適用性，且該裝置安裝有內外套管、第二彈簧、滑動桿、齒形限位塊和齒形限位槽，通過齒形限位塊和齒形限位槽互相卡合固定電池塊的位置，相比傳統緊固螺栓固定方式，更便于拆裝以進行維修與更換，降低了操作人員的拆裝難度，縮短拆裝所需的時間，且降低了維修成本。