[實用新型]一種碳纖維雙滑槽拉擠模具及模架

有效

• 申請號: 201821922359.4
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209111557U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 解祥夫;談源;王瑞;耿強華;張軍
• 申請（專利權）人: 常州市新創智能科技有限公司
• 主分類號: B29C70/52
• 分類號: B29C70/52;B29C70/54
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李明

本實用新型提供了一種碳纖維雙滑槽拉擠模具及模架，包括：模具、模架、模芯、固定座，其中，模架為框架結構，模具端部固設在模架其中一側，且遠離模架方向設置，模具內設置有模腔，固定座固定在模具另一側，固定座用以固定模芯，模芯依次穿過模腔、模架，并通過螺栓固定在固定座內，模腔的中心線、模芯的中心線共線。與現有技術相比，本實用新型提出的碳纖維雙滑槽拉擠模具及模架通過將模具、模芯均設置在模架上，且模具的模腔中心線和模芯的中心線共線，碳纖維織物在拉擠時不會發生偏移，能很好地保證產品的直線度，同時減少碳纖維織物由于模具、模芯錯位引起的內應力。

技術領域

本實用新型涉及模具及模架技術領域，具體而言，涉及一種碳纖維雙滑槽拉擠模具及模架。

背景技術

設備艙是位于動車底部用于放置設備的艙體空間，其作用在于保護設備免受雨雪、風沙等異物的碰撞和干擾，列車在運行過程中受到的加速度和氣動載荷等也作用于設備艙體上，因此設備艙的整體結構合理性和強度對動車的運行安全起著至關重要的作用。

傳統設備艙支架，大多采用鋁合金或其他金屬材料制備，組裝方式采用焊接，存在自重較大，焊接能耗大，費人工，成本高等缺點。尤其是隨著高鐵的提速，降低高鐵各個部件的自身重量實現輕量化已經成為趨勢，一定自重的降低必然為高鐵速度的提升帶來巨大的貢獻。

因此,碳纖維復合材料得到廣泛應用, 在設計設備艙的過程中，設備艙包括板裝、柱狀及異形結構等多種結構部件，然后通過裝配得到整體的設備艙產品，這其中就有很多截面比較小但卻截面相同的部件，采用真空灌注、模壓或樹脂傳遞模塑成型等方法方法制備存在很大困難，而且效率低且纖維含量（主要采用碳纖維）只能達到70%左右，而拉擠工藝纖維含量（主要采用碳纖維）可以達到80%及以上。以設備艙的雙滑槽為例，傳統的模架在拉擠過程中，無法保證產品的直線度。

有鑒于上述缺陷，本設計人積極主動加以研究，以期創設一種碳纖維雙滑槽拉擠模具及模架，使其更具應用價值。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型提出了一種碳纖維雙滑槽拉擠模具及模架，旨在解決現有技術中碳纖維雙滑槽拉擠時無法保證直線度的技術問題。

本實用新型提出了一種碳纖維雙滑槽拉擠模具及模架，包括：模具、模架、模芯、固定座、角鐵；

所述模架為框架結構，所述模架上設置有角鐵，所述角鐵用以固定預成型板；

所述模具端部固設在所述模架其中一側，且遠離所述模架方向設置，所述模具內設置有模腔；

所述固定座固定在所述模具另一側，所述固定座用以固定所述模芯，

所述模芯依次穿過所述模腔、模架，并通過螺栓固定在所述固定座內；

所述模腔的中心線、模芯的中心線共線。

進一步地，所述模具包括上模具、下模具，所述上模具和所述下模具通過固定螺栓固定，所述上模具下方設置有上模腔，所述下模具上方設置有下模腔，基于所述上模具和下模具固接，所述上模腔和下模腔形成完整的模腔。

進一步地，所述模架包括框架本體、連接柱；

所述框架本體設置兩個，且平行對稱設置；

所述連接柱設置兩個，平行固定在兩個所述框架本體遠離所述模具的一端，所述連接柱用以固定所述固定座。

進一步地，所述框架本體包括橫桿、豎桿、連接塊、固定板；

所述橫桿設置兩個，且平行設置；

所述豎桿其一端固接于其中一個所述橫桿端部，另一端固接于另一個所述橫桿端部；

所述連接塊設置兩個，分別固定在每個所述橫桿遠離所述豎桿的一端；

所述固定板固設在所述連接塊上端。