[實用新型]一種緊湊型汽車前端框架

有效

• 申請號: 201821920013.0
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209079632U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 周敏峰
• 申請（專利權）人: 重慶市華眾汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60K17/06;B62D25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種緊湊型汽車前端框架，包括前框架，所述前框架的末端連接有橫梁，所述橫梁上安裝有發動機，所述發動機的輸出端上連接有前主驅動軸，所述發動機的后端連接有后主驅動軸，且前主驅動軸和后主驅動軸在同一直線上，所述主驅動軸的末端連接有變速箱，所述變速箱內貫穿設有前輪驅動軸，所述前輪驅動軸的一側安裝有左輪轂，所述前輪驅動軸的另一側安裝有右輪轂。本實用新型中，在減輕自重的同時也考慮到其強度，在框架的頭部設有一塊加強板，且加強板采用整體澆鑄成型，保證內部完整性，防止在受到撞擊后產生斷裂，加強板采用反曲弓結構增加其彈性，使汽車在受到撞擊后會有一個向后反彈的力。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種緊湊型汽車前端框架。

背景技術

緊湊型車，即A級車，是最常見的家用型車，軸距一般在2.5-2.7米之間，發動機排量一般1.6-2.0升左右，在國內，包括自主品牌車型、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車緊湊型車的框架相對來說比較小，所以個機構的安裝需要合理安排。

現有的緊湊型汽車由于發動機排量的原因，框架在制作時在保證其強度的同時，也要考慮其自重，問題，這必然會犧牲一定的框架強度，導致汽車不耐撞擊。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種緊湊型汽車前端框架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種緊湊型汽車前端框架，包括前框架，所述前框架的末端連接有橫梁，所述橫梁上安裝有發動機，所述發動機的輸出端上連接有前主驅動軸，所述發動機的后端連接有后主驅動軸，且前主驅動軸和后主驅動軸在同一直線上，所述主驅動軸的末端連接有變速箱，所述變速箱內貫穿設有前輪驅動軸，所述前輪驅動軸的一側安裝有左輪轂，所述前輪驅動軸的另一側安裝有右輪轂，所述前框架的兩內側壁且靠近前輪驅動軸處均設有連接件，所述連接件的一側連接有伸縮桿，所述變速箱上靠近主驅動軸的一端兩側設有拉筋，且拉筋的另一端連接在前框架的內側壁上，所述前框架的前端懸掛有加強板，所述加強板的兩端設有側翼，所述側翼上靠近加強板的一端開設有安裝孔，所述加強板的頂部后側對稱設有一組掛孔，所述加強板的前端螺紋連接有加強件，所述加強件上開設有定位孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接件的底端套設有減震彈簧，并且減震彈簧的末端連接在前輪驅動軸上。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述加強板和側翼為一體澆鑄成型，且加強板和側翼組成一個反曲弓架構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述伸縮桿的輸入端和汽車內部的方向控制系統相連接，且左輪轂和右輪轂通過伸縮桿的最大轉動角度為45°。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述拉筋和汽車的剎車體統相連接，所述前主驅動軸的兩端均設有萬向節，且前主驅動軸通過萬向節分別和變速箱的輸入端以及發動機的輸出端相連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述加強件的長度和汽車外殼的高度相同，且側翼的彎曲角度和汽車外殼的曲面相等。

本實用新型具有如下有益效果：在減輕框架自重的同時也考慮到其強度問題，在框架的頭部設有一塊加強板，且加強板采用整體澆鑄成型，保證內部完整性，防止在受到撞擊后產生斷裂，加強板采用反曲弓結構增加其彈性，使汽車在受到撞擊后會有一個向后反彈的力，減小其由于硬性接觸而造成車頭損壞，保證車內人員生命安全。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種緊湊型汽車前端框架的俯視圖；

圖2為本實用新型提出的一種緊湊型汽車前端框架的正視圖；