[實(shí)用新型]一種低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821918577.0 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-21 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN209141936U | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-07-23 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 徐禹翔;蔡交明;張琪;孟慶利;胡少啟 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 安徽鴻創(chuàng)新能源動(dòng)力有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60L58/10 | 分類號(hào)： | B60L58/10;B60L58/27;H01M10/42;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6571 |
| 代理公司： | 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107 | 代理人： | 尹安 |
| 地址： | 239000 安徽省滁州市瑯琊區(qū)*** | 國(guó)省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說(shuō)明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 正極 控制電路 主繼電器 預(yù)充 動(dòng)力電池包 主電路 插件 動(dòng)力電池系統(tǒng) 本實(shí)用新型 電動(dòng)車動(dòng)力 電池系統(tǒng) 電池包 串聯(lián) 電壓采集電路 加熱控制電路 主回路電流 電動(dòng)車 采集電路 常開(kāi)觸點(diǎn) 電路結(jié)構(gòu) 器件成本 主保險(xiǎn)絲 線束 電池 | ||
1.一種低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括動(dòng)力電池包(1)、BMS(2)和主保險(xiǎn)絲(3)，所述BMS(2)包括BMS主電路(4)、電池包電壓采集電路(5)、主回路電流采集電路(6)，所述BMS主電路(4)分別與所述電池包電壓采集電路(5)、主回路電流采集電路(6)連接，所述主回路電流采集電路(6)經(jīng)主保險(xiǎn)絲(3)連接至所述動(dòng)力電池包(1)的負(fù)極，其特征在于：所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括預(yù)充控制電路(7)、主繼電器(8)、高壓插件(9)，所述預(yù)充控制電路(7)與所述BMS主電路(4)連接，所述動(dòng)力電池包(1)的正極與所述預(yù)充控制電路(7)串聯(lián)后連接至所述高壓插件(9)的正極，所述動(dòng)力電池包(1)的正極還與所述主繼電器(8)的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)后連接至所述高壓插件(9)的正極，所述主繼電器(8)的線圈的兩端與所述BMS主電路(4)連接，所述電池包電壓采集電路(5)的兩端與所述預(yù)充控制電路(7)的兩端連接，所述電池包電壓采集電路(5)的兩端還分別與所述高壓插件(9)的負(fù)極、動(dòng)力電池包(1)的負(fù)極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述預(yù)充控制電路(7)包括第一MOS場(chǎng)效應(yīng)管(10)、第二MOS場(chǎng)效應(yīng)管(11)、電阻R1、R2，所述第一MOS場(chǎng)效應(yīng)管(10)與第二MOS場(chǎng)效應(yīng)管(11)并聯(lián)，所述電阻R1與電阻R2并聯(lián)，所述電阻R1的一端連接至所述高壓插件(9)的正極，所述電阻R1的另一端連接至所述第一MOS場(chǎng)效應(yīng)管(10)的漏極，所述第一MOS場(chǎng)效應(yīng)管(10)的源極與所述動(dòng)力電池包(1)的正極連接，所述第一MOS場(chǎng)效應(yīng)管(10)的柵極與所述BMS主電路(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述BMS包括電池加熱控制電路(12)、電池加熱膜(13)，所述動(dòng)力電池包(1)的負(fù)極依次與電池加熱膜(13)、電池加熱控制電路(12)串聯(lián)后連接至所述高壓插件(9)的正極，所述電池加熱控制電路(12)還與所述BMS主電路(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述電池加熱控制電路(12)包括保險(xiǎn)絲(14)、第三MOS場(chǎng)效應(yīng)管(15)、第四MOS場(chǎng)效應(yīng)管(16)，所述第三MOS場(chǎng)效應(yīng)管(15)與第四MOS場(chǎng)效應(yīng)管(16)并聯(lián)，所述第三MOS場(chǎng)效應(yīng)管(15)的漏極經(jīng)保險(xiǎn)絲(14)與所述高壓插件(9)的正極連接，所述第三MOS場(chǎng)效應(yīng)管(15)的源極經(jīng)所述電池加熱膜(13)連接至所述動(dòng)力電池包(1)的負(fù)極，所述第三MOS場(chǎng)效應(yīng)管(15)的柵極與所述BMS主電路(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述第一MOS場(chǎng)效應(yīng)管(10)、第二MOS場(chǎng)效應(yīng)管(11)、第三MOS場(chǎng)效應(yīng)管(15)、第四MOS場(chǎng)效應(yīng)管(16)均為N溝道MOS場(chǎng)效應(yīng)管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述BMS包括電源模塊(17)，所述電源模塊(17)與所述BMS主電路(4)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述BMS包括電芯信息采集電路(18)，所述電芯信息采集電路(18)通過(guò)電芯采樣線束與所述動(dòng)力電池包(1)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括均衡模塊(19)，所述均衡模塊(19)的一端連接至所述動(dòng)力電池包(1)的正極，所述均衡模塊(19)的另一端連接至所述動(dòng)力電池包(1)的負(fù)極。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括絕緣檢測(cè)模塊(20)，所述絕緣檢測(cè)模塊(20)的一端連接至所述動(dòng)力電池包(1)的正極，所述絕緣檢測(cè)模塊(20)的另一端連接至所述動(dòng)力電池包(1)的負(fù)極。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的低速電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述BMS還包括與所述電源模塊(17)連接的通信模塊(21)，所述均衡模塊(19)、絕緣檢測(cè)模塊(20)均通過(guò)所述通信模塊(21)與所述BMS主電路(4)連接并通信。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于安徽鴻創(chuàng)新能源動(dòng)力有限公司，未經(jīng)安徽鴻創(chuàng)新能源動(dòng)力有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201821918577.0/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
