[實用新型]雙線卡扣

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821909770.8
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN209191849U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海峰
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型提供了一種雙線卡扣，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的雙線卡扣固定拉線與凸焊螺母干涉、無法達(dá)到布置要求的技術(shù)問題。該雙線卡扣包括拉線卡接部和鈑金卡接部；拉線卡接部具有第一對稱面，并關(guān)于第一對稱面對稱設(shè)置第一容置空間和第二容置空間，拉線卡接部的下部與鈑金卡接部的上部連接；當(dāng)鈑金卡接部卡接于車身鈑金的安裝孔時，安裝孔的軸線與第一對稱面的距離大于零。本實用新型提供的雙線卡扣可以使拉線卡接部整體偏移，遠(yuǎn)離安裝孔旁邊的凸焊螺母，避免拉線與凸焊螺母干涉，達(dá)到布置要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙線卡扣。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代科技的急速發(fā)展，汽車正逐步邁向自動化、智能化階段。這意味著汽車上將會安裝更多的電器元件，控制單元，聯(lián)動機(jī)構(gòu)等，隨之而來的就是各類管線的急劇增加，這對本就有限的車身空間提出了更高的布置要求。

狹小空間內(nèi)布置兩根拉線，由于采用單線卡扣需要布置2個，不僅占用空間大，成本高，而且安裝時操作相對繁瑣，所以這種情況不會考慮單線卡扣。采用現(xiàn)有雙線卡扣，即使將卡扣布置到鈑金邊緣，拉線仍會與凸焊螺母干涉，布置無法實現(xiàn)。現(xiàn)有雙線卡扣在特殊的狹小空間內(nèi)，無法做到對空間的充分利用，無法達(dá)到布置要求。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種雙線卡扣，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的雙線卡扣固定拉線與凸焊螺母干涉、無法達(dá)到布置要求的技術(shù)問題。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種雙線卡扣，包括拉線卡接部和鈑金卡接部；

所述拉線卡接部具有第一對稱面，并關(guān)于所述第一對稱面對稱設(shè)置第一容置空間和第二容置空間，所述拉線卡接部的下部與所述鈑金卡接部的上部連接；

當(dāng)所述鈑金卡接部卡接于車身鈑金的安裝孔時，安裝孔的軸線與所述第一對稱面的距離大于零。

更進(jìn)一步地，

所述拉線卡接部包括第一擋板、第二擋板和中間隔板；

所述中間隔板設(shè)置為倒T型，底邊與所述鈑金卡接部連接；

所述第一擋板連接于所述中間隔板的一側(cè)邊，向遠(yuǎn)離所述鈑金卡接部的方向延伸，并與所述中間隔板之間形成所述第一容置空間；

所述第二擋板連接于所述中間隔板的另一側(cè)邊，向向遠(yuǎn)離所述鈑金卡接部的方向延伸，并與所述中間隔板之間形成所述第二容置空間。

更進(jìn)一步地，

所述第一擋板與所述中間隔板之間設(shè)置第一弧面，所述第二擋板與所述中間隔板之間設(shè)置第二弧面；

所述第一弧面和所述第二弧面用于與拉線的外側(cè)面配合。

更進(jìn)一步地，

所述第一擋板的頂邊具有第一彎折部，所述第一彎折部向所述第一容置空間延伸并指向所述第一弧面；

所述第二擋板的頂邊具有第二彎折部，所述第二彎折部向所述第二容置空間延伸并指向所述第二弧面。

更進(jìn)一步地，

所述中間隔板的頂部具有中間凸起，所述中間凸起為三棱柱型。

更進(jìn)一步地，

所述中間凸起設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，

所述鈑金卡接部包括連接板、固定板和卡接板；