[實用新型]一種組合式盾構始發、接收托架

有效

• 申請號: 201821908965.0
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN209145604U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 孫新文;黃錕鵬;李培龍;王國志;李鵬;候建林
• 申請（專利權）人: 中鐵北京工程局集團城市軌道交通工程有限公司;中鐵北京工程局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11473
• 代理人: 閆冬;吳航

本實用新型公開一種組合式盾構始發、接收托架，屬于盾構施工技術領域，包括第一托架和設置于所述第一托架下方的第二托架，自所述第二托架的最右端至最左端，所述第二托架在上下方向上的高度逐漸減小，所述第一托架為高度均勻的矩形托架。本實用新型提供的組合式盾構始發、接收托架，將第一托架與具有坡度的第二托架組合起來使用，擴大其應用范圍，使得盾構機可以在較大坡度上進行始發、接收工作。且本實用新型結構設計簡單，托架設計強度高。

技術領域

本發明涉及盾構施工技術領域，具體涉及一種組合式盾構始發、接收托架。

背景技術

隨著城市的快速發展，地下軌道交通越來越成為緩解城市交通壓力的重要手段。盾構掘進隧道具有工期短、安全風險低、機械化施工的優點，目前盾構施工已成為我國城市地鐵區間施工的主要工法。盾構機進出洞是盾構隧道施工過程中的關鍵環節，盾構機托架的定位是否能夠準確、有效，從而達到順利的始發和接收，直接關系到掘進時盾構機的定位，并影響成型隧道的線性控制和質量保障。

目前大部分城市針對盾構區間的盾構掘進始發和接收基本趨向于緩坡始發、接收及平坡始發、接收，這樣更有利于保證隧道成型的質量、觀感和始發接收安全。根據常規設計要求，對盾構機的始發、接收采用基本順直型路線，即由平面曲線達到直線型，縱面坡度理想下達到0％～0.05％，常規設計的平坡托架基本都能夠順利接收、始發，在脫盾后管片拼裝線型流暢，防水質量能夠達到無滲漏的最佳狀態。

但是每個城市的發展規劃和地質情況都有所不同，差異化較大，因此根據城市構造的不同會形成不同的設計要求，有的規劃或個別區間線路存在大坡度接收、始發，比如在盾構機接收時根據設計要求需要在28‰的大坡度下進行盾構機接收，這種設計對施工過程中常規平坡盾構接收時管片拼裝的質量容易造成極大的質量缺陷和安全事故，而在安裝穩固的情況下即使充分利用盾尾間隙和中盾鉸接調整姿態也難以順利脫盾接收，在盾尾間隙有限的情況下會造成管片脫盾困難，強行脫盾則引發拼裝管片局部或大面積碎裂及錯臺，最終造成成型隧道質量缺陷及防水體系失效而大面積滲漏水，在進行質量缺陷修復和堵漏水方面會造成項目成本增加。大坡度下進行盾構機的始發、接收，已成為常規盾構施工的一大難點問題。

鑒于上述缺陷，本發明創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本發明。

發明內容

為解決上述技術缺陷，本發明采用的技術方案在于，提供一種組合式盾構始發、接收托架，包括第一托架和設置于所述第一托架下方的第二托架，自所述第二托架的最右端至最左端，所述第二托架在上下方向上的高度逐漸減小，所述第一托架為高度均勻的矩形托架。

較佳的，所述第二托架包括背肋梁及連接梁，所述背肋梁包括三條平行的矩形梁，所述連接梁垂直布設在三條所述矩形梁之間。

較佳的，所述矩形梁包括蓋板、底板及位于所述蓋板與所述底板之間的支撐板，自所述第二托架的最右端至最左端，所述蓋板與所述底板之間的距離逐漸減小。

較佳的，所述支撐板包括面對面設置的第一支撐板和第二支撐板，所述蓋板、所述底板及所述第一支撐板、所述第二支撐板構成雙工字型梁體構件。

較佳的，所述矩形梁還包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板在所述第一支撐板和所述第二支撐板之間間隔分布，所述第二肋板分別在所述第一支撐板的外側面上以及所述第二支撐板的外側面上間隔分布。

較佳的，所述連接梁與所述背肋梁之間采用槽鋼或工字鋼焊接。

較佳的，所述第一托架與所述第二托架采用連接鋼板焊接而成。

較佳的，所述第二托架包括兩節托架單元，每節所述托架單元由鋼板焊接而成，兩節所述托架單元之間法蘭連接。

較佳的，所述第二托架的長度大于所述第一托架的長度。

較佳的，所述第二托架的坡度與隧道設計坡度相一致。