[實(shí)用新型]一種燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821908718.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN209096524U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閔海濤;王博石;于遠(yuǎn)彬;孫維毅;黃世佩;張明智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L58/31
• 分類號(hào): B60L58/31;B60L58/34;B60H1/22;H01M8/04014;H01M8/04029
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

1.一種燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

依次相連的氫燃料電池電堆、第一電控三通閥、第一乘員艙換熱器、第一散熱器和第一變頻水泵形成連通回路，并且在所述第一乘員艙換熱器設(shè)置有第一電磁閥；

依次相連的氫燃料電池電堆、第一電控三通閥、換熱器、第二乘員艙換熱器、第二電控三通閥和第一變頻水泵形成連通回路；

依次相連的換熱器、第二乘員艙換熱器、第二電控三通閥、第二散熱器和第二變頻水泵形成連通回路，并且在所述第二乘員艙換熱器設(shè)置第二電磁閥；

依次相連的氣體混合室、第五電磁閥、氫氣催化燃燒反應(yīng)器、第三電磁閥、氫燃料電池電堆和第三電控三通閥形成連通回路，并且所述氫氣催化燃燒反應(yīng)器通過第四電磁閥連通大氣；

其中，所述氫燃料電池電堆通過所述第一電控三通閥選擇性的連通所述第一乘員艙換熱器或者所述換熱器；

所述換熱器通過所述第二電控三通閥選擇性的連通所述氫燃料電池電堆或者所述第二散熱器；

所述氫燃料電池電堆通過所述第三電控三通閥選擇性的連通所述氣體混合室或者大氣；

所述第一電磁閥選擇性的開啟或者關(guān)閉，所述第二電磁閥選擇性的開啟或者關(guān)閉，所述第三電磁閥和所述第五電磁閥同時(shí)選擇性的開啟或者關(guān)閉，所述第四電磁閥選擇性的開啟或者關(guān)閉。

2.如權(quán)利要求1所述的燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

第一儲(chǔ)液罐，其設(shè)置在所述第一散熱器和所述第一變頻水泵之間；以及

第二儲(chǔ)液罐，其設(shè)置在所述氫氣催化燃燒反應(yīng)器和所述第二變頻水泵之間。

3.如權(quán)利要求1或2所述的燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一變頻水泵和所述氫燃料電池電堆之間依次設(shè)置去離子裝置和顆粒物過濾器。

4.如權(quán)利要求3所述的燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

旁通閥，其設(shè)置在所述第一變頻水泵和所述氫燃料電池電堆之間；

其中，所述旁通閥與所述去離子裝置和所述顆粒物過濾裝置并聯(lián)。

5.如權(quán)利要求4所述的燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一散熱器設(shè)置有第一變頻風(fēng)扇；以及

所述第二散熱器設(shè)置有第二變頻風(fēng)扇。

6.如權(quán)利要求5所述的燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述氫氣催化燃燒反應(yīng)器設(shè)置有電加熱器。

7.如權(quán)利要求5所述的燃料電池汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述氫燃料電池電堆和所述氫氣催化燃燒反應(yīng)器均設(shè)置溫度傳感器。