[實用新型]飛機電傳起飛線剎車系統

有效

• 申請號: 201821903469.6
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN209192213U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 何永樂;何文靜;陸賢坤;叢晨
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種飛機電傳起飛線剎車系統，其特征在于，包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電動閥、壓力傳感器、機輪速度傳感器和減壓閥；其中：

控制盒的電信號輸入端分別與剎車指令傳感器、壓力傳感器和機輪速度傳感器電氣聯接，分別接收剎車指令傳感器發出的剎車指令電壓信號、壓力傳感器提供的電液伺服閥輸出管路上液壓剎車壓力電信號，以及機輪速度傳感器提供的機輪速度電壓信號；該控制盒的信號輸出端與電液伺服閥電氣聯接，向電液伺服閥發出剎車防滑控制電流信號；控制盒的信號輸出端還與電動閥電氣聯接，控制電動閥通電或斷電。

2.如權利要求1所述飛機電傳起飛線剎車系統，其特征在于，電液伺服閥安裝在靠近剎車機輪的飛機主起落架艙內液壓管路上；該電液伺服閥的進油口與飛機剎車系統供壓源管路聯接；該電液伺服閥的剎車口與電動閥的第一進油口A通過管路聯接；電液伺服閥的回油口與飛機剎車系統回油管路聯接；電液伺服閥剎車口輸出的剎車壓力控制著電動閥轉換。

3.如權利要求1所述飛機電傳起飛線剎車系統，其特征在于，電動閥安裝在電液伺服閥和剎車機輪之間的液壓管路上；該電動閥電氣接口通過導線與控制盒的電氣接口的電動閥控制端聯接；該電動閥的電動閥第一進油口A與電液伺服閥的剎車口管路聯接，電動閥第二進油口B與減壓閥的出油口管路聯接，電動閥出油口與剎車機輪剎車裝置的進油口管路聯接。

4.如權利要求3所述飛機電傳起飛線剎車系統，其特征在于，所述電動閥在未啟動實施起飛線剎車自助的情況下，電動閥的電磁鐵線圈未通電，電動閥第一進油口A始終與電動閥的出油口保持暢通，該電動閥的第一進油口A與電動閥的出油口之間形成液壓通道，以輸出電動閥第一進油口A的液壓壓力；在啟動實施起飛線剎車自助后，電動閥的電磁鐵線圈通電，移動滑閥切換供壓來油油路，關閉電動閥第一進油口A，打開電動閥第二進油口B，將該電動閥的第二進油口B與電動閥出油口溝通，使該電動閥輸出電動閥第二進油口B來的液壓壓力。

5.如權利要求1所述飛機電傳起飛線剎車系統，其特征在于，所述減壓閥安裝在飛機正常剎車系統供壓源與電動閥之間的液壓管路上；該減壓閥的進油口與飛機剎車系統供壓源的管路聯接，減壓閥的出油口與電動閥的第二進油口B管路聯接。

6.如權利要求5所述飛機電傳起飛線剎車系統，其特征在于，所述減壓閥的進油口與飛機剎車系統第二套供壓源管路聯接；第二套飛機剎車系統供壓源壓力為28MPa，所需的飛機起飛線剎車壓力24MPa；減壓閥的進油口壓力為28MPa，經減壓閥減壓后，減壓閥的出油口輸出壓力24MPa，供起飛線剎車自助使用。

7.如權利要求1所述飛機電傳起飛線剎車系統，其特征在于，壓力傳感器安裝在電液伺服閥與電動閥之間的液壓管路上；壓力傳感器有一個電氣接口和一個液壓接口，所述壓力傳感器的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒的電氣接口的液壓剎車壓力輸入端聯接。