[實用新型]一種高地下水位低填淺挖膨脹土路基結構

有效

• 申請號: 201821903064.2
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN209428870U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 陳遠洪;曾長賢;劉國;駱斌;王雙權;馬克豐;陳俊;葉龍振;高杰;吳紅巖
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本實用新型涉及軌道路基結構技術領域，具體地指一種高地下水位低填淺挖膨脹土路基結構。包括樁筏結構以及填筑于樁筏結構上的路基填料層；所述的樁筏結構包括多根沿豎向支撐于路基填料層下方的鋼筋混凝土樁和固定在鋼筋混凝土樁上端的鋼筋混凝土筏板及承載板，還包括于路基兩側開挖的排水溝以及回填于排水溝與鋼筋混凝土筏板及承載板之間的滲水土；所述的排水溝與滲水土連通用于排放滲水土內地下水；所述的滲水土位于鋼筋混凝土筏板的兩側，其上端面不超過路基填料層的下端面。本實用新型的路基結構充分整合利用樁及筏板整體結構、填料置換及排水限高，成功解決了膨脹土受飽水作用膨脹上拱風險和基床的翻漿冒泥病害。

技術領域

本實用新型涉及軌道路基結構技術領域，具體地指一種高地下水位低填淺挖膨脹土路基結構。

背景技術

高地下水位下高速鐵路低填淺挖膨脹土路基一般采用對基床范圍換填滲水土，地基采用樁網復合地基處理。該處理措施能滿足路基沉降控制要求，但對于變形要求為毫米級的高速鐵路，仍存在一些問題：目前一些運營的高速鐵路因膨脹土吸水膨脹已相繼發生一些上拱病害，樁網復合地基未充分考慮抗上拱作用，高地下水位下膨脹土受飽水作用更易發生膨脹變形，換填處理后填土重量不能抵抗上拱荷載時路基易上拱，嚴重的還造成軌道結構擠裂破壞，威脅行車安全；同時高地下水位下基床受水浸泡，在列車高速動載往復作業下易發生翻漿冒泥病害，造成路基外擠和軌道下沉，影響高鐵列車的平穩性。

有專利號為“CN106049196A”的名為“柔性樁與樁筏同斷面組合無砟軌道路基施工方法”的中國發明專利，該專利介紹了一種帶有樁筏結構的路基施工方法，該方法施工的樁筏結構可以對路基下方的地下水進行部分隔絕，避免因樁筏下方的地下水浸泡膨脹土膨脹后直接作用到路基上。但該結構實際上僅僅考慮路基正下方的地下水作用，由于地下水的流動性，路基兩側的地下水同樣會對路基產生不利影響，易發生翻漿冒泥病害，而且該專利使施工的結構實際就是將地下水攔截在樁筏下方，但這樣的封堵實際上并不利于整個路基的安全，樁筏浸泡在地下水中，承受到土壤膨脹作用力、水浮力以及路基壓力，作用力較為復雜，需增加更密更長的樁并加大工程造價，很容易造成整個路基病害。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術中提到的現有樁筏結構應用于高地下水位地區時容易造成路基病害的問題，提供一種高地下水位低填淺挖膨脹土路基結構。

本實用新型的技術方案為：一種高地下水位低填淺挖膨脹土路基結構，包括樁筏結構以及填筑于樁筏結構上的路基填料層；所述的樁筏結構包括多根沿豎向支撐于路基填料層下方的鋼筋混凝土樁和固定在鋼筋混凝土樁上端的鋼筋混凝土筏板，其特征在于：

還包括于路基兩側開挖的排水溝以及回填于排水溝與鋼筋混凝土筏板之間的滲水土；所述的排水溝與滲水土連通用于排放滲水土內地下水；所述的滲水土位于鋼筋混凝土筏板的兩側，其上端面不超過路基填料層的下端面。

進一步的所述的排水溝面向路基的一側側壁上開設有連通滲水土的泄水孔；所述的泄水孔一端連通排水溝，另一端沿路基橫向方向延伸至滲水土內，泄水孔低于路基填料層的下端面。

進一步的所述的鋼筋混凝土筏板上端面澆筑有無鋼筋骨架的承載板；所述的承載板上端面不低于滲水土的上端面；所述的路基填料層填筑于承載板的上端面。

進一步的所述的路基填料層包括填筑在承載板上端面的基床底層填料層和填筑于基床底層填料層上的基床表層填料層；所述的基床底層填料層的下端面高度不低于滲水土的上端面。

進一步的所述的排水溝面向路基的一側側壁上開挖有多個沿路基縱向間隔1～2m的泄水孔；所述的泄水孔距離排水溝溝底至少 0.3m。

進一步的所述的承載板的上端面為中間高兩側低的具有至少2％坡度的坡面結構。

進一步的所述的承載板為上端面高出地下水最高水位不小于 0.2m的其厚度為0.3～1.0m的混凝土板狀結構。