[實(shí)用新型]一種收費(fèi)亭的外殼結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821900954.8
• 申請(qǐng)日: 2018-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209443837U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁浩炘;梁遠(yuǎn)林;盧國(guó)威;胡元慶;劉清燕;鄺柏昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東永華通訊科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04H1/12
• 分類(lèi)號(hào): E04H1/12;E04B1/343
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 朱繼超

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種收費(fèi)亭的外殼結(jié)構(gòu)，包括四個(gè)角型構(gòu)件和四個(gè)外側(cè)面構(gòu)件，每?jī)蓚€(gè)所述角型構(gòu)件之間均連接有所述外側(cè)面構(gòu)件；所述角型構(gòu)件包括角安裝模塊和矩形安裝模塊，所述矩形安裝模塊連接在所述角安裝模塊的左側(cè)，所述角安裝模塊和矩形安裝模塊均內(nèi)設(shè)有緩沖腔；所述外側(cè)面構(gòu)件包括橫側(cè)安裝模塊和豎側(cè)安裝模塊，兩個(gè)所述角安裝模塊分別與豎側(cè)安裝模塊的兩端連接，兩個(gè)所述矩形安裝模塊分別與橫側(cè)安裝模塊的兩端連接，所述豎側(cè)安裝模塊和橫側(cè)安裝模塊均內(nèi)設(shè)有緩沖腔。當(dāng)收費(fèi)亭的外殼遭受到撞擊時(shí)，撞擊力能夠被分散到各個(gè)安裝模塊上，即使安裝模塊由于撞擊而產(chǎn)生凹陷，如果所述凹陷僅作用于緩沖腔內(nèi)，收費(fèi)亭內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也不會(huì)被損害。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型具體涉及一種收費(fèi)亭的外殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的收費(fèi)亭的外殼通常由彩鋼或者鋼板拼接形成，收費(fèi)亭一般設(shè)在停車(chē)場(chǎng)或者高速公路的收費(fèi)站上，過(guò)路的汽車(chē)有時(shí)候會(huì)不小心地與收費(fèi)亭的外殼發(fā)生碰撞。由于這種外殼結(jié)構(gòu)的收費(fèi)亭缺乏撞擊緩沖區(qū)，因此汽車(chē)與收費(fèi)亭的外殼發(fā)生碰撞時(shí)所述外殼會(huì)產(chǎn)生凹陷，所述凹陷會(huì)對(duì)收費(fèi)亭內(nèi)部的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種收費(fèi)亭的外殼結(jié)構(gòu)，該外殼結(jié)構(gòu)設(shè)置有緩沖腔，能對(duì)收費(fèi)亭內(nèi)部的結(jié)構(gòu)起到保護(hù)作用。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的解決方案是：

一種收費(fèi)亭的外殼結(jié)構(gòu)，包括四個(gè)角型構(gòu)件和四個(gè)外側(cè)面構(gòu)件，每?jī)蓚€(gè)所述角型構(gòu)件之間均連接有所述外側(cè)面構(gòu)件；所述角型構(gòu)件包括角安裝模塊和矩形安裝模塊，所述矩形安裝模塊連接在所述角安裝模塊的左側(cè)，所述角安裝模塊內(nèi)設(shè)有第一緩沖腔，所述矩形安裝模塊內(nèi)設(shè)有第二緩沖腔；四個(gè)所述外側(cè)面構(gòu)件包括兩個(gè)橫側(cè)安裝模塊和兩個(gè)豎側(cè)安裝模塊，所述豎側(cè)安裝模塊的首末兩端均設(shè)有L形的階梯部，階梯部的階梯朝左側(cè)設(shè)置，兩個(gè)所述角安裝模塊分別與所述豎側(cè)安裝模塊的兩端連接，所述矩形安裝模塊與所述階梯部的階梯連接，兩個(gè)所述矩形安裝模塊分別與橫側(cè)安裝模塊的兩端連接，所述豎側(cè)安裝模塊內(nèi)設(shè)有第三緩沖腔，所述橫側(cè)安裝模塊內(nèi)設(shè)有第四緩沖腔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述角安裝模塊包括折彎后的第一鈑金件，所述第一鈑金件拼接形成所述第一緩沖腔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述矩形安裝模塊包括折彎后的第二鈑金件、第三鈑金件、第四鈑金件，所述第二鈑金件的首端向左延伸形成第一橫向抵接部后，所述第二鈑金件依次向上、向右折彎后，所述第二鈑金件向下折彎形成第四豎向抵接部后，所述第二鈑金件向左折彎，最后所述第二鈑金件的末端向上折彎形成第一豎向抵接部；所述第三鈑金件的首端向下延伸形成第二豎向抵接部后，所述第三鈑金件依次向左、向上折彎后，所述第三鈑金件向右折彎形成第一橫向分隔部，最后所述第三鈑金件的末端向上折彎形成第三豎向抵接部；所述第四鈑金件的首端向左延伸形成第二橫向抵接部后，所述第四鈑金件向上折彎，最后所述第四鈑金件的末端向右折彎形成第三橫向抵接部。

作為上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一豎向抵接部與所述第二豎向抵接部抵接，所述第三豎向抵接部與所述第四豎向抵接部抵接，所述第一橫向抵接部與所述第三橫向抵接部抵接，所述第二橫向抵接部與所述第一橫向分隔部抵接，所述第一橫向分隔部設(shè)在所述第二緩沖腔內(nèi)，所述第一橫向分隔部將所述第二緩沖腔分隔成第二前緩沖腔和第二后緩沖腔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述豎側(cè)安裝模塊包括折彎后的第五鈑金件、第六鈑金件、第七鈑金件，所述第五鈑金件拼接形成所述第三緩沖腔，所述第六鈑金件和第七鈑金件均設(shè)在所述第三緩沖腔內(nèi)，所述第六鈑金件和第七鈑金件將所述第三緩沖腔分隔成前L形緩沖腔、矩形緩沖腔、后L形緩沖腔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫側(cè)安裝模塊包括第八鈑金件和折彎后的第九鈑金件，所述第八鈑金件與所述第九鈑金件共同形成所述第四緩沖腔。