[實用新型]一種熱線式頻率信號輸出空氣流量傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821900476.0
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN208968603U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 葉鋒
• 申請（專利權）人: 瑞安市禾華汽車電子有限公司
• 主分類號: G01F1/69
• 分類號: G01F1/69;G01F1/696
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型涉及一種熱線式頻率信號輸出空氣流量傳感器，包括有外殼，外殼一端連接有與其內部連通的用以引出電信號的接插裝置，外殼相對連接接插裝置的另一端設置線路板安裝腔及進風通道，線路板安裝腔中設有線路板，線路板上設置有電源穩(wěn)壓模塊、信號數(shù)據(jù)接收采集模塊，信號數(shù)據(jù)放大模塊、信號數(shù)據(jù)處理模塊及信號數(shù)據(jù)輸出模塊，外殼相對設置線路板安裝腔的另一端設置有散熱鋁塊，散熱鋁塊一端位于進風通道中，進風通道一側設置有進風口，所述進風通道在進風口兩側設置有第一出風口及第二出風口，進風通道中穿設有與線路板電連接且相對設置的第一熱線電阻及第二熱線電阻，所述第一熱線電阻及第二熱線電阻分別連接于信號數(shù)據(jù)接收采集模塊。

技術領域

本實用新型涉及空氣流量傳感器，具體涉及一種熱線式頻率信號輸出空氣流量傳感器。

背景技術

汽車空氣流量傳感器是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器，電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種，但傳統(tǒng)的熱線式空氣流量傳感器由于電路設計不合理，常常導致空氣流量計量不準確，影響電子控制汽油噴射發(fā)動機的工作。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術的不足，

提供一種熱線式頻率信號輸出空氣流量傳感器。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種熱線式頻率信號輸出空氣流量傳感器，包括有外殼，所述外殼一端連接有于與其內部連通的用以引出電信號的接插裝置，其特征在于：外殼相對連接接插裝置的另一端設置有間隔設置的線路板安裝腔及進風通道，所述線路板安裝腔中設有線路板，所述線路板上設置有電源穩(wěn)壓模塊、信號數(shù)據(jù)接收采集模塊，信號數(shù)據(jù)放大模塊、信號數(shù)據(jù)處理模塊及信號數(shù)據(jù)輸出模塊，所述外殼相對設置線路板安裝腔的另一端設置有散熱鋁塊，所述散熱鋁塊一端位于進風通道中，所述進風通道一側設置有進風口，所述進風通道在進風口兩側設置有互相呈90°設置的第一出風口及第二出風口，所述進風通道中穿設有與線路板電連接且相對設置的第一熱線電阻及第二熱線電阻，所述第一熱線電阻及第二熱線電阻分別連接于信號數(shù)據(jù)接收采集模塊。

上述的一種熱線式頻率信號輸出空氣流量傳感器可進一步設置為：所述線路板上還設有用于測量當前第一熱線電阻及第二熱線電阻溫度的溫度測量模塊。

采用上述技術方案，插接裝置插接在電源上后線路板的電源穩(wěn)壓模塊給線路板上的元器件驅動電壓，空氣流量通過進風通道的進風口進入，從第一出風口及第二出風口出去，由于采用熱線電阻式，因此通過熱敏電阻溫度測量模塊檢測第一熱線電阻及第二熱線電阻的溫度變化，信號數(shù)據(jù)接收采集模塊感應到空氣流量的變化將信號發(fā)送給信號數(shù)據(jù)放大模塊將微小的數(shù)據(jù)變化進一步放大以供信號處理模塊將信號處理后由信號數(shù)據(jù)輸出模塊輸出頻率信號給汽車內的ECU從而進行下一步動作。

本實用新型有益效果為：殼體在進風通道一側蓋合有散熱鋁板，提升散熱效果，進一步提升空氣流量計量的準確性，且采用熱線電阻式的空氣流量傳感器反應更加靈敏。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的立體示意圖1。

圖2為本實用新型實施例的立體示意圖2。

圖3為本實用新型實施例的電路板原理示意圖。