[實用新型]一種汽車散熱器

有效

• 申請號: 201821898137.3
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209557086U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 溫中岐
• 申請（專利權）人: 溫中岐
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車散熱器，包括帶有進水口的上水室、帶有出水口的下水室和散熱器芯，所述散熱器芯位于上水室和下水室之間，所述散熱器芯包括第一主片、若干冷卻管，所述第一主片包括上第一主片、下第一主片，所述上第一主片與上水室內端連接，所述下第一主片與下水室內端連接，所述若干冷卻管與上第一主片、下第一主片固定，連通上水室與下水室，所述第一主片內側設置有若干與外側冷卻管連接的第二主片，在容易漏水的冷卻管上再套上第二主片，形成幾個管子的聯動，有利于抵消汽車震動顛簸對管子帶來的損害，增加汽車散熱器的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱器，尤其涉及一種汽車散熱器。

背景技術

市面上現在生產的汽車散熱器，都是通過一根一根循環管子(鋁質/銅制)插入主片中，然后通過高溫釬焊把管子跟主片焊接在一起，通過水的循環給發動機降溫，達到降溫效果。現在這種工藝，由于主片的厚度是mm級別，所以跟管子焊接的地方也比較少，汽車一震動，就會產生扭力，時間長了管子跟主片接觸的地方就會出現焊接松動，造成水箱漏水，無法使用。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車散熱器，在容易漏水的冷卻管上再套上第二主片，形成幾個管子的聯動，有利于抵消汽車震動顛簸對管子帶來的損害，增加汽車散熱器的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術手段：

本實用新型提供一種汽車散熱器，包括帶有進水口的上水室、帶有出水口的下水室和散熱器芯，所述散熱器芯位于上水室和下水室之間，所述散熱器芯包括第一主片、若干冷卻管，所述第一主片包括上第一主片，下第一主片，所述上第一主片與上水室內端連接，所述下第一主片與下水室內端連接，所述若干冷卻管與上第一主片、下第一主片固定，連通上水室與下水室，所述第一主片內側設置有若干與外側冷卻管連接的第二主片。

進一步的，所述散熱器芯的兩側連接有護板，有利于增加散熱器的整體穩固性。

進一步的，所述第一主片、第二主片上設置有與冷卻管對應的等距的連接通孔，所述第一主片、第二主片與冷卻管焊接固定，由于更好的與冷卻管固定。

進一步的，所述第二主片對稱分布在冷卻管的兩端，布置在外側冷卻管上的左、右側的第二主片對稱布置，便于更好的形成幾個管子的聯動，有利于抵消汽車震動顛簸對管子帶來的損害，增加汽車散熱器的使用壽命。

本實用新型的有益效果：

本實用新型結構簡單，在容易漏水的冷卻管上再套上一層第二主片，形成幾個管子的聯動，有利于抵消汽車震動顛簸對管子帶來的損害，增加汽車散熱器的使用壽命。

附圖說明

圖1為實施例1的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步說明。

實施例1：如圖1所示，本實施例提供一種汽車散熱器，包括帶有進水口1的上水室2、帶有出水口3的下水室4和散熱器芯5，所述散熱器芯位于上水室和下水室之間，所述散熱器芯包括第一主片6、若干冷卻管7，所述第一主片包括上第一主片6-1、下第一主片6-2，所述上第一主片6-1與上水室2內端連接，所述下第一主片6-2與下水室4內端連接，所述若干冷卻管7與上第一主片、下第一主片固定，連通上水室與下水室，所述第一主片內側設置有若干與外側冷卻管連接的第二主片8。

其中，所述散熱器芯的兩側連接有護板9，有利于增加散熱器的整體穩固性。

所述第一主片6、第二主片8上設置有與冷卻管對應的等距的連接通孔，所述第一主片、第二主片與冷卻管焊接固定，由于更好的與冷卻管固定。