[實用新型]鋁壓鑄變速箱殼體及其檢具

有效

• 申請號: 201821897624.8
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209458376U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 張志龍
• 申請（專利權）人: 寧波愛柯迪精密部件有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;G01B13/24
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 文芳

本實用新型公開了一種鋁壓鑄變速箱殼體及其檢具。鋁壓鑄變速箱殼體包括管體部、第一凸臺部和第二凸臺部、第一定位部、第二定位部和第三定位部，所述第一定位部、第二定位部和第三定位部呈三角分布。所述管體部設有中心孔，所述中心孔的內側壁設有與所述中心孔共線的臺階孔。所述第一凸臺部和第二凸臺部分別位于所述中心孔的兩側，所述第一凸臺部和第二凸臺部朝外的一側設為檢測面。所述第一定位部設有第一定位孔及第一定位面，所述第二定位部設有第二定位孔及第二定位面，所述第三定位部設有第三定位面，所述第一定位孔及所述第二定位孔的軸線平行于所述中心孔的軸線。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其是涉及一種鋁壓鑄變速箱殼體及其檢具。

背景技術

鋁壓鑄變速箱殼體安裝于車架上，位置精度要求高。在加工鋁壓鑄變速箱殼體過程中，需要對配合位置進行精加工，并進行檢測，如形變量、同軸度、平面度。由于鋁壓鑄變速箱殼體的檢測位置處于不同的平面，且定位基準處于多個高度不同的平面，通過三維定位檢測方法，易檢測效率低。

發明內容

本發明的目的是提供一種鋁壓鑄變速箱殼體及其檢具，它具有檢測效率高，檢測精度高的特點。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

本發明公開的第一方面：鋁壓鑄變速箱殼體包括管體部、凸設于所述管體部的端面的第一凸臺部和第二凸臺部、凸設于所述管體部側壁的第一定位部、第二定位部和第三定位部，所述第一定位部、第二定位部和第三定位部呈三角分布，所述管體部設有中心孔，所述中心孔的內側壁設有與所述中心孔共線的臺階孔，所述第一凸臺部和第二凸臺部分別位于所述中心孔的兩側，所述第一凸臺部和第二凸臺部朝外的一側設為檢測面；

所述第一定位部設有第一定位孔及第一定位面，所述第二定位部設有第二定位孔及第二定位面，所述第三定位部設有第三定位面，所述第一定位孔及所述第二定位孔的軸線平行于所述中心孔的軸線。

可選地，所述第一凸臺部和第二凸臺部沿所述中心孔的軸線對稱分布。

可選地，所述第一凸臺部和第二凸臺部自管體部一端向末端方向逐漸減小。

本發明公開的第二方面：一種鋁壓鑄變速箱殼體的檢具，所述檢具用于檢驗如上所述的鋁壓鑄變速箱殼體中第一凸臺部和第二凸臺部的形變量，所述檢具包括底座、安裝于所述底座的鎖定組件、定位支架、第一檢測板、第二檢測板、安裝于所述第一檢測板的第一檢測件和安裝于所述第二檢測板的第二檢測件，所述第一檢測件和所述第二檢測件相對設置，所述鋁壓鑄變速箱殼體安裝至所述檢具，至少部分所述鎖定組件插入中心孔并鎖定至所述臺階孔，所述第一定位部、第二定位部和第三定位部抵靠至所述定位支架，所述第一檢測件朝向第一凸臺部朝外的平面，所述第二檢測件朝向第二凸臺部朝外的平面，所述第一檢測件和所述第二檢測件分別輸出第一凸臺部和第二凸臺部的形變量。

可選地，所述鎖定組件包括空壓轉角氣缸和安裝于所述空壓轉角氣缸的輸出軸的壓接板，所述空壓轉角氣缸的輸出軸縮回并轉動，所述壓接板壓接于所述臺階孔，所述空壓轉角氣缸的輸出軸相對于所述中心孔的軸線偏心設置。

可選地，所述定位支架包括定位平臺、固設于所述定位平臺的第一支撐柱、第二支撐柱、第三支撐柱、第一定位銷和第二定位銷，所述第一定位面抵靠至所述第一支撐柱，所述第二定位面抵靠至所述第二支撐柱，所述第三定位面抵靠至所述第三支撐柱，所述第一定位銷插入所述第一定位孔，所述第二定位銷插入所述第二定位孔。

可選地，所述定位平臺包括定位板和固定于所述定位板的至少二支柱，所述支柱固連于所述底座，所述定位板開設有避讓孔，所述第一支撐柱、第二支撐柱、第三支撐柱、第一定位銷和第二定位銷固設于所述定位板且環繞所述避讓孔，所述鋁壓鑄變速箱殼體至少部分插入所述避讓孔，并抵靠至所述第一支撐柱、第二支撐柱和第三支撐柱。

可選地，第一檢測件與所述第二檢測件的檢測方向互相平行。