[實用新型]一種新能源汽車轉軸矯正裝置

有效

• 申請號: 201821897167.2
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209452548U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 趙宏峰
• 申請（專利權）人: 富順安建汽車零部件（東莞）有限公司
• 主分類號: B21D3/00
• 分類號: B21D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車轉軸矯正裝置，一種新能源汽車轉軸矯正裝置，包括底板、第一導軌、第一夾具、第二夾具、油缸和液壓泵，所述第一導軌設置在底板內，第一導軌內設置有滑柱，所述第二夾具設置在滑柱左側且轉動連接，所述底板頂部左側設置有支撐柱，第一夾具設置在支撐柱右側且轉動連接，所述支撐柱左端設置有電機，電機右側與第一夾具左端連接，懸梁內設置有第二導軌，所述油缸設置在第二導軌內，左X夾和右X夾相向移動夾緊轉軸兩端，由于轉軸是彎曲的，所以轉軸夾緊后其彎曲弧必定與左X夾和右X夾的相對端處于同一平行面，此時只需判斷轉軸彎曲弧線的開口向上或是向上即可，方便進行矯正，使用時非常方便，且矯正效果較好。

技術領域

本實用新型涉及一種轉軸矯正裝置，具體是一種新能源汽車轉軸矯正裝置。

背景技術

汽車轉軸在長時間使用后，容易發生彎曲變形，因此需要使用矯正裝置進行矯正，常見的汽車轉軸矯正裝置，是通過三爪夾具夾緊轉軸左右兩端，再通過液壓泵帶動沖頭對轉軸彎曲部分進行沖壓，但是，在實際使用時，在夾具夾緊轉軸一端后，由于轉軸是彎曲的，轉軸另一端很難放入另一夾具內，且轉軸從彎曲恢復筆直時，左右兩端的距離會相對變大，而轉軸左右兩端被夾具夾緊，不能進行伸展，導致矯正效果較差。因此，本領域技術人員提供了一種新能源汽車轉軸矯正裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車轉軸矯正裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種新能源汽車轉軸矯正裝置，包括底板、第一導軌、第一夾具、第二夾具、油缸和液壓泵，所述第一導軌設置在底板內，第一導軌內設置有滑柱，所述第二夾具設置在滑柱左側且轉動連接，所述底板頂部左側設置有支撐柱，第一夾具設置在支撐柱右側且轉動連接，所述支撐柱左端設置有電機，電機右側與第一夾具左端連接，所述支撐柱頂部右側設置有懸梁，懸梁內設置有第二導軌，所述油缸設置在第二導軌內，油缸內設置有伸縮桿，伸縮桿底部固定連接有壓頭，所述懸梁頂部右側設置有液壓泵，液壓泵通過油管與油缸連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述油缸左端設置有連接塊，連接塊下方固定連接有校表。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一夾具與第二夾具結構相同且對稱設置，第一夾具包括基座、左X夾、右X夾、第五絲桿、第六絲桿和握把，所述左X夾和右X夾分別設置在基座的內部左右兩側，所述左X夾和右X夾內部分別設置有第五絲桿和第六絲桿，第五絲桿和第六絲桿相對端固定連接，第五絲桿和第六絲桿上均設置有絲母且固定連接，所述左X夾和右X夾分別與其對應的絲母固定連接，所述握把設置在第六絲桿右端。

作為本實用新型再進一步的方案：所述左X夾和右X夾內部均設置有空腔，空腔內部上下兩側分別設置有上推板和下推板，上推板和下推板相對端均固定連接有Y夾，所述上推板內部左側設置有第一絲桿，下推板內部左側設置有第二絲桿，第一絲桿與第二絲桿相對端固定連接，第一絲桿和第二絲桿上均設置有絲母，第一絲桿的上方和第二絲桿底部均插設在基座內，第一絲桿頂部設置有握把。

作為本實用新型再進一步的方案：所述上推板內部右側設置有第三絲桿，下推板內部右側設置有第四絲桿，第三絲桿與第四絲桿相對端固定連接，第三絲桿和第四絲桿上均設置有絲母，所述第二絲桿底部設置有第一齒輪，第四絲桿底部設置有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述左X夾和右X夾內部上方均設置有第三導軌，第三導軌內設置有滑塊，第一絲桿和第三絲桿頂部均插設在于其對應的滑塊內。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：