[實用新型]光源驅動裝置

有效

• 申請號: 201821897113.6
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209897311U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 全元弘
• 申請（專利權）人: SL株式會社
• 主分類號: H05B33/08
• 分類號: H05B33/08
• 代理公司: 11286 北京銘碩知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫昌浩;李盛泉

本實用新型涉及一種光源驅動裝置，其特征在于，包括：光源部，由多個光源組串聯連接而形成；電源部，向所述光源部供應電力；切換部，形成針對所述光源組中的一個以上的光源組的旁路；故障信號生成部，生成故障信號；以及控制部，控制切換部的操作，其中，控制部將切換部的操作控制為，使所述光源組中的一個以上的光源組被繞開，據此，即使在串聯連接的輔助光源發生了故障，主光源仍能夠正常操作。

技術領域

本實用新型涉及一種光源驅動裝置，具體而言，涉及一種針對輔助功能光源形成旁路，從而即使輔助功能光源產生故障，也能夠使主光源正常操作的光源驅動裝置。

背景技術

通常，車輛配備的多種車輛用燈具具有如下功能：照明功能，在夜間行駛時，用于使位于車輛周圍的對象物容易確認；以及信號功能，用于向其他車輛或道路使用者告知車輛的行駛狀態。

例如，前照燈和霧燈等將照明功能作為主要目的，轉向信號燈、尾燈及剎車燈、側小燈(Side Marker)等將信號功能作為主要目的。并且，這些車輛用燈具的設置基準及規格已通過相關法規規定以充分發揮各自的功能。

上述車輛用燈具中，在車輛夜間行駛或者在隧道等暗的場所行駛時用于確保駕駛員的前方視野的前照燈，在安全駕駛中起到非常重要的作用。

并且，隨著發光二極管(LED：Light Emitting Diode)的飛速發展，LED被廣泛使用為車輛的前照燈領域的光源。

為了驅動車輛的LED等發光模塊，使用作為恒流供電模塊的發光模塊驅動器，尤其對近光(Low Beam)、遠光(High Beam)而言，要求較高的光量，因此發光模塊驅動器的輸出電力較高，從而根據針對此的效率而在功耗和發熱量方面存在差異。

發光模塊驅動器根據LED等發光模塊的構成而使用DC/DC變換器的降壓拓撲(Bucktopology)、升壓拓撲(Boost topology)和降壓-升壓拓撲(Buck-Boost topology)。最近，由于車輛用LED的效率變高，從而構成近光和遠光的LED的數量減少，因此降壓-升壓(Buck-Boost)拓撲的使用頻率相比于現有升壓(Boost)拓撲而逐漸增加。

并且，由于車輛的近光所對應的發光模塊驅動器和車輛的遠光所對應的發光模塊驅動器分別被劃分而配備，從而還要求提出一種用于解決需要配備用于輸出近光或者遠光的多個發光模塊驅動器的缺點的方案。作為對此的解決方案，隨著技術發展，近期為了LDM的輸出增加和成本減少而將多個功能塊(Function)串聯連接而使用的情況較多。然而，存在如下的問題：由于串聯連接，如果因輔助功能(SUB LOW、SUB HIGH)的故障而導致主光功能(LOW、HIGH)停止，則對安全性產生較大的影響。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

(專利文獻1)韓國公開專利第10-2012-0108579號

實用新型內容

本實用新型要解決的課題是提供一種通過形成針對輔助功能光源的旁路，即使在輔助功能光源發生了故障，也能夠使主光源正常操作的光源驅動裝置。

本實用新型的課題并非局限于以上提及的課題，本領域技術人員可通過下文中的記載明確理解尚未提及的其他技術課題。

為了解決上述殼體，根據本發明的實施例的光源驅動裝置的特征在于，包括：光源部，由包含至少一個光源的多個光源組串聯連接而形成；電源部，向所述光源部供應電力；切換部，形成針對所述光源組中的一個以上的光源組的旁路；故障信號生成部，生成故障信號；以及控制部，控制所述切換部的操作，其中，所述控制部將所述切換部的操作控制為，使所述光源組中的一個以上的光源組被繞開。

并且，所述控制部在感測到所述光源部的故障的情況下，可以控制所述切換部的操作而導出發生故障的光源組，并將關于發生故障的所述光源組的信息傳遞至所述故障信號生成部。