[實用新型]消聲裝置

有效

• 申請號: 201821896935.2
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209212339U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 大川力
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N1/10
• 分類號: F01N1/10;F01N13/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本實用新型提供一種消聲裝置。該消聲裝置具備外管、和至少一部分配置在外管內的內管，內管具有管壁上設置有消聲材料的消聲部，消聲部被區分為消聲區域和排水區域，排水區域是在內管被配置為沿水平方向延伸的狀態時位于消聲部的底部的區域，消聲區域是消聲部中除去排水區域后剩余的區域，消聲區域內的內管的管壁上形成有用于消聲的多個通孔，排水區域內的內管的管壁上未形成通孔?；谠撓曆b置，能防止水滲入消聲材料中。

技術領域

本實用新型涉及車輛的消聲裝置，特別是具有二重管結構的消聲裝置。

背景技術

通常，燃料在發動機內燃燒而產生的廢氣從發動機的排氣口通過排氣管等被導入到催化轉化器中進行凈化后，經由消聲裝置排放到車外。

現有技術中，消聲裝置多為二重管結構。例如，圖6所示的二重管結構的消聲裝置具有殼體(外管)10S、和配置在該殼體10S內的廢氣排放管(內管)20S。殼體10S被構成為，前端(靠近車輛前方的一端)與導入廢氣的廢氣導入管(未圖示)連接并連通；后端(靠近車輛后方的一端)與排放廢氣的廢氣排放管20S連接；內部空間成為消聲室11S。廢氣排放管20S被構成為兩端開口的管狀，其前端部分位于殼體10S內并與消聲室11S連通；其后端部分穿過殼體10S后端的端壁12S延伸到外部。

另外，在廢氣排放管20S中，位于殼體10S內的后端部分的一部分管壁的外表面設置有消聲材料21S，且該處的管壁上設置有許多通孔22S。

進入殼體10S內的廢氣在消聲室11S中膨脹后壓力降低，然后經由廢氣排放管20S排放到外部。由于廢氣中含有水蒸氣，所以溫度降低后水蒸氣會變成冷凝水而積蓄在消聲室11S的底部。通常，在廢氣的內壓作用下或在車尾下傾時，冷凝水會如圖6的箭頭所示那樣經由廢氣排放管20S流到外部。

然而，由于廢氣排放管20S中設置有消聲材料21S的管壁上形成有許多通孔22S，所以從廢氣排放管20S底部流過的水很容易從這些通孔22S滲入到消聲材料21S中。消聲材料21S吸水之后消聲效果會降低，在氣溫低的冬季若發生凍結則消聲效果會更差。另外，廢氣排放管20S底部的通孔22S還會增大水流動時的阻力，使排水效率降低。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能防止水滲入消聲材料中的消聲裝置。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種消聲裝置，該消聲裝置具備外管、和至少一部分配置在所述外管內的內管，所述內管具有管壁上設置有消聲材料的消聲部，其特征在于：所述消聲部被區分為消聲區域和排水區域，所述排水區域是在所述內管被配置為沿水平方向延伸的狀態時位于所述消聲部的底部的區域，所述消聲區域是所述消聲部中除去所述排水區域后剩余的區域，所述消聲區域內的所述內管的管壁上形成有用于消聲的多個通孔，所述排水區域內的所述內管的管壁上未形成所述通孔。

基于上述本實用新型的消聲裝置，由于消聲部被區分為在內管的管壁形成有用于消聲的多個通孔的消聲區域、和在內管的管壁上未形成通孔的排水區域，該排水區域位于內管的底部，所以能夠防止冷凝水從內管的底部(即，排水區域)流過時滲入到管壁上設置的消聲材料中。

另外，上述本實用新型的消聲裝置中，較佳為，在所述內管的內底面上形成有向下方凹陷并沿所述內管的長度方向延伸的排水溝槽，所述排水區域是將所述消聲部內的所述排水溝槽完全覆蓋的區域?；谠摻Y構，由于在內管的內底面上形成有排水溝槽，可以將水集中到排水溝槽內排出，所以內管的內底面中與水接觸的部分的面積(圓周面)減小。由此，將排水溝槽完全覆蓋的排水區域的范圍縮小、消聲區域的范圍增大，從而既能防止水滲入到消聲材料中，又能提高消聲效果。

另外，上述本實用新型的消聲裝置中，也可以采用所述排水區域內的所述內管的管壁外表面上未設置所述消聲材料的結構?；谠摻Y構，能減小水流動時的阻力從而提高排水效率，并且還能降低造價。

附圖說明