[實用新型]流向控制器、列車水箱及列車上水系統

有效

• 申請號: 201821895686.5
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209290421U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 徐劍喬;張志斌;張漢英;林亞楠;王宏峰;呂健
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61K11/00
• 分類號: B61K11/00;B61C17/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 胡建文

本實用新型涉及一種流向控制器、配置有該流向控制器的列車水箱及包括有該列車水箱的列車上水系統，流向控制器包括流向管及鉸接安裝于流向管一側內壁上的流向控制片，流向控制片由流向控制單元控制，第一流向狀態下，流向控制片的非鉸接端靠近流向管的另一側內壁且流向控制片的邊緣與流向管內壁之間具有間隙；第二流向狀態下，流向控制片的非鉸接端遠離流向管的另一側內壁。列車水箱的溢流管的出口端設有上述流向控制器。流向控制器可對流向管的某一流向的液體流通進行控制而不影響另一流向的液體流通，由于流向控制片與流向管之間存在一定的間隙，仍有少量的液體可以通過，可避免連接的列車水箱等液體設備因水壓過高而損壞。

技術領域

本實用新型屬于列車上水技術領域，具體涉及一種流向控制器、配置有該流向控制器的列車水箱及包括有該列車水箱的列車上水系統。

背景技術

我國正在運行的列車型號有早期的普速硬座，后期生產的特快、快速列車以及CRH1、CRH2、復興號等動車組列車，不同型號的列車車廂上水口規格也存在一定的差異。據不完全統計，列車不同規格上水口公稱直徑變化范圍為22～36mm，而上水管末端通常采用DN25mm的鋼管，因此上水管與部分列車上水口規格無法完全匹配，上水過程中漏水現象嚴重。

目前常用的旅客列車上水栓包括傳統上水栓和自動回卷型上水栓，前者需要上水工人將上水栓插入列車上水口，打開上水閥門開始上水，待列車水箱溢水后再關閉上水閥，取下上水管，操作過程費時費力，并且一列火車通常只配備3～5名上水工人，平均一名上水工負責4節車廂的上水任務，這導致有的車廂溢水時上水工在其他車廂操作，無法及時關閉相應車廂的上水閥，這造成了極大的水資源浪費；以北京鐵路局為例，該鐵路局下轄車站全年因上水造成的水資源浪費量約62萬噸。自動回卷型上水栓相對于傳統上水栓可以實現上水完成后上水軟管自動回卷，降低了上水工人的勞動強度，但這種上水栓大多采用定時回卷，即預設的上水時間結束時上水軟管自動脫落、回卷，由于列車每節車廂的用水量并不完全一致，上水前水相內剩余水量也不盡相同，因此這種上水方式會出現部分水箱未上滿水，而部分水箱上水溢流的現象，同樣存在水資源的浪費。

當前關于旅客列車上水方面的技術研究較少。實用新型專利201310319956.3公布了一種鐵路列車上水自動關閉裝置，該方法包括列車蓄水箱、發射器和接收器；所述列車蓄水箱上設置有注水管和溢水口，其工作原理是，當列車水箱注滿后，水從水箱溢流管溢出，沖擊位于溢流管正下方的蹺蹺板一端，使板體另一端翹起觸發控制觸點，使無線發射模塊發射信號，關閉位于上水管上的電磁閥，停止上水。該方法要求列車停靠后溢水管口正對蹺蹺板的一端，但實際停車過程中常存在一定偏差，且不同車型溢水口位置也不相同，難以保證每節車廂溢水管口正對蹺蹺板，此外，車站為半露天環境，外界風荷載也有可能帶動蹺蹺板，從而產生誤操作。同樣的，實用新型專利201320169114.X公布了一種客車上水自動控制裝置，該方法包括客車水箱及其接口、地面水井閥門和上水膠管等，其工作原理是當列車停靠后，上水工將相應上水編碼輸入給水模塊，然后將膠管與客車水箱連接，給水模塊根據上水編碼開啟電磁閥上水，同時壓力傳感器根據壓力變化自動監測水箱水位，滿水后發出停水信號，給水模塊發出電磁閥關閉指令，同時打開給水井逆流閥，將膠管內的存水排入滲水井。該方法通過壓力傳感器判斷水箱水位存在較大誤差，因為上水軟管內的水壓本身波動范圍較大，且上水過程中水流紊動程度較大，相比于這些干擾因素，水位變化導致的壓力差則明顯偏小。此外，華東交通大學對基于水壓數據的上水栓自動管閥技術開展了一定的研究，試圖通過水箱水滿前后上水管內壓力差異來判斷關閥時間，但在實際上水過程中，上水管內水壓本身就不是恒定值，且波動范圍通常大于水箱水滿前后的壓力波動。

實用新型內容

本實用新型實施例涉及一種流向控制器、配置有該流向控制器的列車水箱及包括有該列車水箱的列車上水系統，至少可解決現有技術的部分缺陷。