[實(shí)用新型]立減踏板式油門

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821893930.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN209126527U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡瑞強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胡瑞強(qiáng)
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了立減踏板式油門，包括踏板，踏板的底部一側(cè)焊接有固定塊，另一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)板，固定塊的底部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)底座，活動(dòng)底座的底部焊接有第一夾板，轉(zhuǎn)動(dòng)板的底部一側(cè)的中心處通過(guò)固定螺栓與踏板固定連接，另一側(cè)設(shè)置有貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)板的限位螺栓，且限位螺栓與踏板固定連接，并且限位螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)板之間通過(guò)滑槽滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)板的底部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)板，傳動(dòng)板的底部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接件。本實(shí)用新型中，通過(guò)第一夾板承受腳部底端的重力，通過(guò)踏板承受司機(jī)腳部的大部分重力，從而解決了懸空油門的缺陷，安裝上踏板式油門，司機(jī)在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中腳部更加便于前后挪動(dòng)，根據(jù)油門大小的力量更好的控制油門。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為立減踏板式油門。

背景技術(shù)

油門，又稱“風(fēng)門”，“節(jié)氣門”。是指控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率(推力)的操縱裝置。在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，油門控制燃油調(diào)節(jié)器的計(jì)量燃油流量，從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力。油門位置由駕駛員在駕駛艙內(nèi)操縱油門桿，通過(guò)拉桿、搖臂、扭力管、鋼索、滑輪、扇形輪等操縱系統(tǒng)構(gòu)件傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)上的汽化器或燃油調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制。

現(xiàn)有的油門設(shè)置方式往往采用懸空式的設(shè)計(jì)，然而這樣的設(shè)計(jì)在使用的過(guò)程中，司機(jī)的腳部需要翹起，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，給司機(jī)的腳部將帶來(lái)較大的壓力，影響司機(jī)的駕駛安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：為了解決現(xiàn)有的油門在司機(jī)駕駛過(guò)程中，腳部需要長(zhǎng)時(shí)間翹起的問(wèn)題，提供立減踏板式油門。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

立減踏板式油門，包括踏板，所述踏板的底部一側(cè)焊接有固定塊，另一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述固定塊的底部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)底座，所述活動(dòng)底座的底部焊接有第一夾板，且第一夾板的底部通過(guò)泡沫板固定連接有第二夾板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的底部一側(cè)的中心處通過(guò)固定螺栓與踏板固定連接，另一側(cè)設(shè)置有貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)板的限位螺栓，且限位螺栓與踏板固定連接，并且限位螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)板之間通過(guò)滑槽滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的底部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)板，所述傳動(dòng)板的底部通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接件。

其中，所述固定塊共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)固定塊分別位于踏板的前后兩側(cè)。

其中，所述滑槽呈圓弧形結(jié)構(gòu)，且弧度位于45°-60°之間，并且圓弧的圓心與固定螺栓的中心點(diǎn)重合。

其中，所述傳動(dòng)板共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)傳動(dòng)板分別位于轉(zhuǎn)動(dòng)板的前后兩側(cè)。

其中，所述連接件的橫截面呈L形結(jié)構(gòu)，底部截面呈U形結(jié)構(gòu)，且連接件的一側(cè)設(shè)置有連接螺栓。

其中，所述連接螺栓共設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)連接螺栓分別位于連接件頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置。

其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的橫截面呈U形結(jié)構(gòu)。

其中，所述限位螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)板之間設(shè)置有墊片，且墊片與限位螺栓套接。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中，踏板底部的一側(cè)設(shè)置有泡沫板，另一側(cè)通過(guò)傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接件，當(dāng)連接件與現(xiàn)有的汽車油門固定連接有，通過(guò)踏板將油門與汽車的地板連接，避免司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間翹起腳部的情況，提高司機(jī)的駕駛舒服度，增加駕駛的安全性，且這樣的設(shè)計(jì)還存在兩方面有益效果，其一，可以再現(xiàn)有的汽車油門上直接安裝，且安裝過(guò)程僅僅通過(guò)連接螺栓即可完成，其二，轉(zhuǎn)動(dòng)板上開設(shè)有滑槽，在使用的過(guò)程中，可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整踏板的方向，避免踏板與剎車誤觸。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖2為本實(shí)用新型中踏板的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中泡沫板的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型中連接件的側(cè)視圖；