[實用新型]一種邊三輪邊架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821892840.3
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209080083U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 王東亮
• 申請（專利權(quán)）人: 王東亮
• 主分類號: B62K27/02
• 分類號: B62K27/02;B62K27/08;B62K27/10
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 劉強

本實用新型公布了一種邊三輪邊架，包括長方形狀的車架主體；車架主體沿其中一條長邊上的兩端處各設有一個連接柄，所述連接柄均與摩托車車身側(cè)面相連，在車架主體靠其四個角落的上表面各設有一個連接部，連接部與所述邊斗外底面四個角落對應固定連接而使得邊斗固定安裝在車架主體上；車架主體另一條長邊上靠車頭處的外側(cè)設有腳踏板，靠車尾處具有朝上拱起安裝的彎曲呈C型的弧形拱管，弧形拱管的兩端固定在所述另一條長邊上，桿狀的減振器頂端與弧形拱管內(nèi)側(cè)靠中部位置處相連，底端與車架主體另一條長邊相連，且減振器的頂端朝車頭方向傾斜而使得減振器與車架主體所在面呈小于90度的夾角。該邊三輪邊架結(jié)構(gòu)簡約、承載性較強，減震效果好。

技術領域

本實用新型屬于邊三輪技術領域，尤其涉及一種邊三輪的邊架。

背景技術

邊三輪通常是在普通兩輪摩托車旁邊附加一個座位，一般常作為警察的駕駛工具，現(xiàn)有的邊三輪車架由于車型不同，形式多種多樣，但是大多結(jié)構(gòu)較為復雜，整體結(jié)構(gòu)呈平面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)零散，面積較大，且由于減振器的安置位置與本身的車架主體匹配不合理，導致車架減震效果不佳。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種邊三輪邊架，該邊三輪邊架解決了現(xiàn)有車架結(jié)構(gòu)零散復雜，減振效果差的問題。

本實用新型的技術方案如下：

一種邊三輪邊架，包括長方形狀的車架主體；所述車架主體沿其中一條長邊上的兩端處各設有一個連接柄，所述連接柄均與摩托車車身側(cè)面相連，在車架主體靠其四個角落的上表面各設有一個連接部，所述連接部與所述邊斗外底面四個角落對應固定連接而使得邊斗固定安裝在車架主體上；

所述車架主體另一條長邊上靠車頭處的外側(cè)設有腳踏板，靠車尾處具有朝上拱起安裝的彎曲呈C型的弧形拱管，所述弧形拱管的兩端固定在所述另一條長邊上，桿狀的減振器頂端與弧形拱管內(nèi)側(cè)靠中部位置處相連，底端與車架主體另一條長邊相連，且減振器的頂端朝車頭方向傾斜而使得減振器與車架主體所在面呈小于90度的夾角。

進一步地，所述車架主體另一條長邊靠車尾處設連有一個“L”型的拐桿，拐桿的其中一段與車架另一條長邊相接并與該另一條長邊形成一個“J”型的外側(cè)桿件，且外側(cè)桿件的鉤部拐角段朝外；在所述另一條長邊兩端之間還朝遠離摩托車車身的方向分別延伸出一個弧形管和一個支管，所述弧形管的端部與支管的外管壁固定連接而成一個叉形結(jié)構(gòu)；所述弧形拱管的一端固定在所述鉤部拐角段上，另一端固定在所述弧形管的外管壁上。

進一步地，所述弧形拱管的一端固定在所述鉤部拐角段靠其自由端處，另一端固定在所述弧形管靠其中點處。

進一步地，所述支管的外壁上還朝車尾方向斜向下地固定連接有承載管，且所述承載管的自由端還朝背離摩托車車身的方向向外側(cè)撇開；所述承載管的自由端上還與承載管垂直地安裝有用于安裝輪胎的轉(zhuǎn)軸。

進一步地，所述承載管靠轉(zhuǎn)軸處的下方固接有弧形支管，弧形支管先朝車尾彎曲然后呈水平直線延伸，所述減振器的底端固定在弧形支管的直線延伸段上。

進一步地，所述弧形拱管所在面與所述車架主體所在面相互垂直。

進一步地，所述弧形拱管朝所述轉(zhuǎn)軸上輪胎的一側(cè)表面上設有若干定位橡膠輪，所有定位橡膠輪的端面均與罩設在輪胎上的擋泥板側(cè)面相接。

進一步地，所述定位橡膠輪沿弧形拱管的圓弧方向間隔布置。

進一步地，靠車頭處的所述連接柄從車架主體前側(cè)與摩托車車身緊靠的角處向下彎曲后朝摩托車車身直線延伸，靠車尾處的所述連接柄從車架主體后側(cè)與摩托車車身緊靠的角處向下彎曲后朝摩托車車身直線延伸，且兩連接柄向下彎曲延伸時的拱起方向相反。

進一步地，前側(cè)的所述連接柄朝下拱起，后側(cè)的連接柄朝上拱起。