[實用新型]導風結構和汽車天窗

有效

• 申請號: 201821887439.0
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209208439U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 李大海;賈維禮;車健
• 申請（專利權）人: 成都毓恬冠佳汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J7/22
• 分類號: B60J7/22
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊志廷

本公開提供的導風結構和汽車天窗，涉及汽車天窗技術領域。該導風結構包括框架總成、導風網和彈性轉動件。導風網包括固定軸、網體及滑動軸，固定軸和滑動軸通過網體連接，固定軸安裝于框架總成上?？蚣芸偝缮显O置有導滑槽，滑動軸的端部與導滑槽滑動配合。彈性轉動件的一端與框架總成轉動連接，另一端與滑動軸連接，以在彈性轉動件的彈性回復力作用下帶動滑動軸轉動起翹，并帶動滑動軸在導滑槽內前后滑動。在網體繃直的狀態下，滑動軸滑動至固定軸的斜上側。該導風結構不僅結構簡單，并且降噪效果佳。

技術領域

本公開涉及汽車天窗技術領域，具體而言，涉及一種導風結構和汽車天窗。

背景技術

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，同時汽車車窗也可以開闊視野以及移動攝影攝像的拍攝需求。

在汽車行駛過程中，風速較大，汽車天窗開啟時，往往容易產生較大的噪音，因此會在汽車天窗上安裝導風結構，以在汽車天窗開啟時降低噪音。但現有技術中，導風結構的降噪效果有限。

實用新型內容

本公開的目的包括提供一種導風結構，其結構簡單，降噪效果佳。

本公開的目的還包括提供一種汽車天窗，其采用本公開提供的導風結構，其降噪效果佳。

本公開解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的：

本公開提供的一種導風結構，包括框架總成、導風網和彈性轉動件；所述導風網包括固定軸、網體及滑動軸，所述固定軸和所述滑動軸通過所述網體連接，所述固定軸安裝于所述框架總成上；

所述框架總成上設置有導滑槽，所述滑動軸的端部與所述導滑槽滑動配合；所述彈性轉動件的一端與所述框架總成轉動連接，另一端與所述滑動軸連接，以在所述彈性轉動件的彈性回復力作用下帶動所述滑動軸轉動起翹，并帶動所述滑動軸在所述導滑槽內前后滑動；在所述網體繃直的狀態下，所述滑動軸滑動至所述固定軸的斜上側。

進一步地，所述網體具有正向導風部和兩個側向導風部，兩個所述側向導風部彎折地設置于所述正向導風部的兩側。

進一步地，所述框架總成的兩側均開設有所述導滑槽，所述滑動軸包括安裝段和兩個滑動段，所述網體與所述安裝段連接，兩個所述滑動段分別延伸設置于所述安裝段的兩端，并分別與兩個所述導滑槽滑動配合。

進一步地，兩個所述滑動段遠離所述安裝段的一端均設置有滑塊，兩個所述滑塊相對設置，并分別與兩個所述導滑槽滑動配合。

進一步地，所述框架總成包括前梁總成、導軌總成及導滑座；所述導軌總成與所述前梁總成連接，所述導滑座與所述導軌總成可拆卸連接，所述導滑槽開設于所述導滑座上，并且，所述導滑槽的延伸方向與所述導軌總成的延伸方向平行。

進一步地，所述導滑座包括導滑部和固定部，所述導滑部設置于所述固定部上，所述固定部遠離所述導滑部的一端與所述導軌總成可拆卸連接，所述導滑槽開設于所述導滑部。

進一步地，所述導軌總成具有第一抵持面和第二抵持面，所述第一抵持面和所述第二抵持面高低設置，所述導滑部的下端面與所述第一抵持面抵持，所述固定部的下端面與所述第二抵持面抵持。

進一步地，所述固定部包括本體部和緩沖耳，所述導滑部錯落設置于所述本體部的上端面，所述緩沖耳設置于所述本體部的下端面，所述緩沖耳與所述第二抵持面抵持。

進一步地，所述前梁總成上設置有容置凹陷，所述固定軸安裝于所述容置凹陷的底壁，并且，所述網體及所述滑動軸能夠收攏至所述容置凹陷。

本公開提供的一種汽車天窗，包括天窗玻璃和所述的導風結構。

所述導風結構包括框架總成、導風網和彈性轉動件；所述導風網包括固定軸、網體及滑動軸，所述固定軸和所述滑動軸通過所述網體連接，所述固定軸安裝于所述框架總成上；