[實(shí)用新型]一種工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821887316.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209233655U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷慧武
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽哈雷傳動(dòng)機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K7/116
• 分類(lèi)號(hào): H02K7/116;H02K5/04;H02K9/06;H02K5/20
• 代理公司: 無(wú)錫市朗高知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華

本實(shí)用新型涉及減速電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)，包括電機(jī)，位于電機(jī)一側(cè)的散熱罩和位于電機(jī)另一側(cè)的減速箱，所述電機(jī)與散熱罩固定連接，所述散熱罩包括與電機(jī)固定連接的連接殼體和與連接殼體螺紋連接的外殼體，所述電機(jī)位于靠近連接殼體一側(cè)的輸出軸貫穿并延伸至連接殼體的內(nèi)部，所述電機(jī)位于連接殼體內(nèi)部的輸出軸固定連接有散熱風(fēng)葉。該工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)，通過(guò)設(shè)置減速箱和連接罩配合，方便將減速箱通過(guò)連接罩與電機(jī)連接，減速箱與電機(jī)可獨(dú)立拆卸，從而避免電機(jī)外殼與減速箱外殼多為一體式，檢修時(shí)，無(wú)法獨(dú)立拆卸減速箱殼體，增加了檢修人員的作業(yè)量，檢修效率低，可能延誤生產(chǎn)線(xiàn)正常作業(yè)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)。

背景技術(shù)

減速電機(jī)是指減速機(jī)和電機(jī)（馬達(dá)）的集成體，這種集成體通常也可稱(chēng)為齒輪馬達(dá)或齒輪電機(jī)，通常由專(zhuān)業(yè)的減速機(jī)生產(chǎn)廠，進(jìn)行集成組裝好后，與電機(jī)一體成套供貨，減速電機(jī)是指減速機(jī)和電機(jī)(馬達(dá))的集成體，這種集成體通常也可稱(chēng)為齒輪馬達(dá)或齒輪電機(jī)，通常由專(zhuān)業(yè)的減速機(jī)生產(chǎn)廠進(jìn)行集成組裝好后成套供貨，減速電機(jī)廣泛應(yīng)用于鋼鐵行業(yè)和機(jī)械行業(yè)等，使用減速電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和節(jié)省空間。

工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)長(zhǎng)期作業(yè)，內(nèi)部的蝸輪和蝸桿會(huì)產(chǎn)生磨損，需要不定期檢查，以保證生產(chǎn)線(xiàn)正常運(yùn)行，而現(xiàn)有的用于工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)，其電機(jī)外殼與減速箱外殼多為一體式，檢修時(shí)，無(wú)法獨(dú)立拆卸減速箱殼體，增加了檢修人員的作業(yè)量，檢修效率低，可能延誤生產(chǎn)線(xiàn)正常作業(yè)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)，具備可單獨(dú)拆卸減速箱，降低檢修人員的作業(yè)量，提高檢修效率和同步散熱，冷卻效果好，提高減速電機(jī)工作穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，解決了無(wú)法獨(dú)立拆卸減速箱殼體，增加了檢修人員的作業(yè)量，檢修效率低，可能延誤生產(chǎn)線(xiàn)正常作業(yè)和散熱效果差，減速電機(jī)工作不穩(wěn)定的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種工廠生產(chǎn)線(xiàn)用的減速電機(jī)，包括電機(jī)，位于電機(jī)一側(cè)的散熱罩和位于電機(jī)另一側(cè)的減速箱，所述電機(jī)與散熱罩固定連接，所述散熱罩包括與電機(jī)固定連接的連接殼體和與連接殼體螺紋連接的外殼體，所述電機(jī)位于靠近連接殼體一側(cè)的輸出軸貫穿并延伸至連接殼體的內(nèi)部，所述電機(jī)位于連接殼體內(nèi)部的輸出軸固定連接有散熱風(fēng)葉，所述外殼體的外側(cè)固定連接有通風(fēng)網(wǎng)，所述外殼體的外側(cè)固定連接有把手，所述電機(jī)靠近減速箱的一側(cè)固定連接有連接罩，所述電機(jī)通過(guò)連接罩與減速箱固定連接，所述減速箱的內(nèi)側(cè)壁分別固定連接有第一限位腔和第二限位腔，所述電機(jī)靠近減速箱的輸出軸貫穿并延伸至減速箱的內(nèi)部，所述減速箱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蝸桿和蝸輪，所述蝸輪的軸心處固定轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸出轉(zhuǎn)軸，所述蝸桿的外表面固定套接有傳動(dòng)螺旋，所述蝸桿的兩端分別固定連接有第二軸端和第一軸端。

優(yōu)選的，所述減速箱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有傳動(dòng)腔，所述蝸輪和蝸桿均位于傳動(dòng)腔內(nèi)部，所述減速箱的內(nèi)部固定連接有固定套，所述固定套的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述固定套分別位于減速箱的四角處，所述減速箱的底部固定連接有底座。

優(yōu)選的，所述第一軸端與第一限位腔的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電機(jī)位于減速箱內(nèi)部的輸出軸與第一軸端固定連接，所述第二軸端與第二限位腔的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述蝸輪的外沿與傳動(dòng)螺旋的外沿相嚙合，且所述蝸輪與輸出轉(zhuǎn)軸之間滾動(dòng)連接有轉(zhuǎn)珠。

優(yōu)選的，所述把手位于通風(fēng)網(wǎng)的外側(cè)，且所述把手延伸至外殼體的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述連接殼體的外表面開(kāi)設(shè)有外螺紋，所述外殼體的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述連接殼體通過(guò)外螺紋與外殼體內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)螺紋螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：