[實用新型]一種翻邊EGR冷卻器支架

有效

• 申請號: 201821886496.7
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209385256U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 王沖有
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M26/29
• 分類號: F02M26/29
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 吳方圓

本實用新型提供一種翻邊EGR冷卻器支架，包括：固定在EGR冷卻器上的兩塊對稱的鈑金支架，所述鈑金支架的兩側為翻邊結構；兩側的翻邊結構增加了支架的強度，提高了EGR冷卻器支架自身的固有頻率，避免EGR冷卻器出現共振；同時翻邊結構是光滑過度工藝處理后的結構，可以作為鈑金支架的加強筋，不會對鈑金支架內部材料造成過分的擠壓和拉升，能避免了材料內部出現應力集中。本實用新型可以避免翻邊容易產生的應力集中問題，同時與EGR冷卻器殼體不需要進行焊接避免殼體拉裂的風險，還可以避免應力集中的同時可以保證足夠的強度避免冷卻器發生共振現象。

技術領域

本實用新型涉及車輛輔助機械裝置，具體涉及到一種EGR冷卻器支架。

背景技術

EGR冷卻器支架現有技術的主要缺點是抗振性差、支架振動大容易在應力集中部位開裂，或者在焊接部位撕裂。現有的EGR冷卻器支架增加支架強度在邊緣做90度的翻邊部位產生較大的內應力，尤其翻邊以后再做折彎，支架自身的內部應力就更大，再翻邊折彎的部位經常出現裂紋振動以后裂紋擴大，最終導致整個支架開裂。另外，EGR冷卻器的殼體一般為薄壁件，支架與殼體焊接會導致殼體一些局部更薄，甚至焊穿，這些薄弱部位在振動和腐蝕的作用下失效率較高。

如公開號為CN203655473U的中國實用新型專利“穩固式柴油機EGR冷卻器”，它包括兩端均設有連接法蘭的筒體，其特征在于：還包括套裝在筒體上的環形抱箍，所述環形抱箍包括第一架體和第二架體，所述第一架體和第二架體的兩端均設有發動機安裝板，所述四個發動機安裝板上均設有安裝孔。本實用新型用環形抱箍固定筒體，不需要將支架焊接在筒體上，避免由于焊接熱應力導致焊縫處開裂，增強了EGR冷卻器的可靠性，同時增加了固定支架與筒體的接觸面積。

通過以上內容可以發現，現有技術中EGR冷卻器支架的核心在于增加了固定支架與筒體的接觸面積，而支架采用了焊接方式與冷卻器固定，其往往會使支架振動大容易在應力集中部位開裂，或者在焊接部位撕裂，焊接部位在振動和腐蝕的作用下失效率較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種EGR冷卻器支架，旨在解決現有技術中冷卻器支架振動大容易在應力集中部位開裂、以及在焊接部位撕裂的問題。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

本實用新型提供了一種翻邊EGR冷卻器支架，包括：固定在EGR冷卻器上的兩塊對稱的鈑金支架，所述鈑金支架的兩側為翻邊結構；兩側的翻邊結構增加了支架的強度，提高了EGR冷卻器支架自身的固有頻率，避免EGR冷卻器出現共振；同時翻邊結構是光滑過度工藝處理后的結構，可以作為鈑金支架的加強筋，不會對鈑金支架內部材料造成過分的擠壓和拉升，能避免了材料內部出現應力集中。

作為優選，所述翻邊結構的翻邊高度h為鈑金支架的厚度s的0.65至2倍；所述翻邊結構的翻邊內圓角半徑r為鈑金支架的厚度s的1至1.5倍。

作為優選，所述翻邊結構的翻邊斜度β為25°至50°。

作為優選，所述鈑金支架上開設有用于裝配調節的長腰孔，由于鈑金支架未與EGR冷卻器焊接，裝配時利用長腰孔可調節安裝，容易裝配，不會出現難裝的問題。

作為優選，所述兩塊對稱的鈑金支架之間的間隙k為0.5mm至1mm，通過安裝時壓緊來固定EGR冷卻器，不會出現殼體拉裂的問題。

本實用新型的優點：

1.本實用新型的EGR冷卻器支架避免了翻邊容易產生的應力集中問題，同時與EGR冷卻器殼體不需要進行焊接避免殼體拉裂的風險。

2.本實用新型的EGR冷卻器支架避免應力集中的同時可以保證足夠的強度避免冷卻器發生共振。

附圖說明

圖1為根據本實用新型一個實施例的翻邊EGR冷卻器支架的主視圖；