[實用新型]一種用于輪轂驅動電機試驗臺架的加載執行機構

有效

• 申請號: 201821886480.6
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209182458U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 陳齊平;羅群;田玥;黃宣鈞;張自強;李洋
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于輪轂驅動電機試驗臺架的加載執行機構，包括垂向加載和側向加載兩個方向載荷施加。其中垂向載荷的執行施加是前一級傳力機構傳遞的垂向載荷通過轉盤機構進行該方向的平移將載荷傳遞到支撐桿，再由支撐桿傳遞到連接輪盤并由連接輪盤最后執行對輪轂驅動電機的垂向加載。側向加載是將前一級傳力機構傳遞的角度變化通過轉盤機構的轉角變化傳遞至連接輪盤，再由連接輪盤帶動輪轂驅動電機產生相應的角度偏移從而完成側向載荷的施加。本實用新型能夠對不同型號的輪轂驅動電機進行垂向載荷以及側向力的均勻施加，結構簡單且高效。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車檢測領域，涉及一種載荷施加執行機構，尤其涉及一種電動汽車輪轂驅動電機載荷施加執行機構。

背景技術

目前，電動汽車行業發展迅速，以輪轂電機驅動系統來驅動電動汽車的驅動方式被稱為未來電動汽車的最終驅動模式。電動汽車的安全性、可靠性是非常重要的性能指標，因此對輪轂電機的性能測試是一項必不可少的工作。隨著市場上對輪轂驅動電機的性能提高需求，開始出現輪轂驅動電機試驗臺架，以完成對輪轂驅動電機的性能檢測。

由于輪轂驅動電機在檢測過程中需要最大可能的模擬出實際行駛工況，即需要輪轂驅動電機在檢測過程中能夠實際運轉，且較為均勻的受到所施加的模擬載荷。但現有的輪轂電機測試臺技術還不夠成熟，市面上為數不多的電動汽車輪轂電機試驗臺架，所采用的加載執行機構均是在輪轂驅動電機的一側將載荷進行施加執行，且大多數只能執行垂向加載。僅能進行垂向載荷的施加執行、不能均勻的將載荷施加在輪轂驅動電機上，因而不能完全反映在實際工況下輪轂驅動電機的受力情況，從而一定程度上限制了輪轂驅動電機技術的發展。

發明內容

鑒于上述問題，本實用新型提供了一種用于輪轂驅動電機試驗臺架的加載執行機構，克服了現有技術中存在的不足，能夠對不同型號的輪轂驅動電機進行垂向載荷以及側向力的均勻施加，結構簡單且高效。

本實用新型加載執行機構包括轉盤機構(1)、滑軌機構(2)、支撐桿(3)與連接輪盤(4)；所述轉盤機構(1)與前一級傳力機構通過連接架(5)相連接，所述滑軌機構(2)通過螺釘固定在轉盤機構(1)上，所述支撐桿(3)與滑軌機構(2)的滑塊通過螺釘相連接，所述連接輪盤(4)A端與B端通過螺栓連接在支撐桿(3)軸承處，B端輪盤與輪轂驅動電機輪輞配合連接，用于固定輪轂驅動電機。

本實用新型專利實施的有益的效果是：能夠對不同型號的輪轂驅動電機進行垂向載荷以及側向力的均勻施加，且結構簡單有效，易于推廣。

附圖說明

附圖1為本實用新型結構示意圖。

附圖2為本實用新型連接輪盤結構示意圖。

附圖3為本實用新型加載流程圖。

其中：1-轉盤機構、2-滑軌機構、3-支撐桿、4-連接輪盤、5-連接架。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型專利進行進一步說明。

為了完成對不同型號輪轂驅動電機的垂向載荷以及側向力的施加，由圖1所示，圖1為本實用新型結構示意圖，在本實用新型中，前一級傳力機構傳遞的垂向載荷通過轉盤機構(1)進行該方向的平移，將載荷傳遞到支撐桿(3)，再由支撐桿(3)傳遞到連接輪盤(4)并由連接輪盤(4)最后執行對輪轂驅動電機的垂向加載。將前一級傳力機構的傳遞的角度變化通過轉盤機構(1)的轉角變化傳遞至連接輪盤(4)，由連接輪盤(4)帶動輪轂驅動電機產生相應的角度偏移從而完成側向載荷的施加。

本實用新型的支撐桿(3)與滑軌機構(2)的滑塊相接，完成對輪轂驅動電機的固定，且將載荷傳遞在輪轂驅動電機上，連接輪盤(4)與輪轂驅動電機輪輞配合連接，用于最后加載的實現。