[實用新型]一種槳轂電搭接結構

有效

• 申請號: 201821883610.0
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209506071U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 章華;王清龍;趙青;孫文芳;張昊;鄔文強
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64C11/16
• 分類號: B64C11/16;B64C11/02;H01R13/15;H01R4/38
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 何嬌

本申請提供了一種槳轂電搭接結構，用于電聯主槳葉與揮舞支臂上的搭鐵線，所述電搭接結構包括安裝底座、彈簧、接頭和支撐件，所述安裝底座安裝在揮舞支臂的末端，支撐件將所述彈簧及所述接頭收納及限位在所述安裝底座上，所述接頭通過所述彈簧能夠實現伸縮以實現所述所述主槳與所述揮舞支臂的電聯。本申請的槳轂電搭接結構能夠提高槳轂電搭接結構的可靠性，避免靜電對維護人員、雷擊對旋翼結構的威脅。

技術領域

本申請屬于直升機結構設計領域，特別涉及一種槳轂電搭接結構。

背景技術

直升機旋翼主、尾槳轂必須具備電搭接能力，即在槳葉及揮舞支臂之間建立可靠的低阻抗通路，一是防止槳葉在與空氣的相對運動中積聚靜電而產生高壓對維護人員造成電擊傷害，二是防止槳葉在經歷雷擊后未能將電能傳導至機身而導致槳葉的結構損壞。

槳轂電搭接結構中，槳葉至揮舞支臂的搭接一般采取兩種方案，一種是在揮舞支臂1末端與主槳葉2最接近處安裝一彈簧片11，通過彈簧片11末端與主槳葉2預埋的搭鐵片接觸實現揮舞支臂與主槳葉根部的搭接 (圖1)，其優勢是結構簡單，零件數量少，缺點是彈簧片11長期暴露在外部，易在工作過程發生破損或變形，導致搭接失效。第二種是在主槳葉2根部預埋螺樁，使用螺釘21將搭鐵線固定在槳葉根部(圖2)，其優勢是搭接接觸面大，電阻值較小，缺點增大了槳葉成型階段的工作量，且一旦螺樁螺紋失效很難修補。

發明內容

本申請的目的是提供了一種槳轂電搭接結構，以解決上述任一問題。

本申請的技術方案是：一種槳轂電搭接結構，用于電聯主槳葉與揮舞支臂上的搭鐵線，所述電搭接結構包括安裝底座、彈簧、接頭和支撐件，所述安裝底座安裝在揮舞支臂的末端，支撐件將所述彈簧及所述接頭收納及限位在所述安裝底座上，所述接頭通過所述彈簧能夠實現伸縮以實現所述所述主槳與所述揮舞支臂的電聯。

在本申請中，所述接頭材質為銅質材料。

本申請的槳轂電搭接結構能夠提高槳轂電搭接結構的可靠性，避免靜電對維護人員、雷擊對旋翼結構的威脅。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請提供的技術方案，下面將對附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本申請的一些實施例。

圖1為現有技術的現揮舞支臂與主槳葉根部的一種電聯接形式。

圖2為現有技術的現揮舞支臂與主槳葉根部的另一電聯接形式。

圖3為本申請的槳轂電搭接結構示意圖。

圖4為本申請的槳轂電搭接結構安裝位置示意圖。

具體實施方式

為使本申請實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

在本申請的描述中，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請保護范圍的限制。

本申請的槳轂電搭接結構包括安裝底座10、彈簧20、接頭30及支撐件40，槳轂電搭接結構的安裝底座10通過螺栓安裝在揮舞支臂1末端，支撐件40的螺紋固定在安裝底座10上，其內部采用彈簧20與接頭30結合，通過彈簧20變形后的彈簧力，保證接頭30與主槳葉2上設置的電搭接片的緊密接觸，從而確保槳轂電搭接在整個使用維護周期安全可靠。

本申請中，為了提高導電率，接頭30為易導電的材質制成，例如銅制材料。

以上所述，僅為本申請的具體實施方式，但本申請的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本申請揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本申請的保護范圍之內。因此，本申請的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。