[實用新型]一種U形滑軌

有效

• 申請號: 201821882854.7
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209413626U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 王傳軍;劉秀東;楊繼光;馮健杰;徐凱川;張偉
• 申請（專利權）人: 承德銥格斯曼航空科技有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;B29C43/36;B29C65/48;B64C1/14
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 胡靜

本實用新形屬于模壓成形技術領域，具體涉及一種U形滑軌，包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體為U形殼體，沿所述U形殼體的側壁垂直方向上的截面為U形，所述第一殼體設置在所述第二殼體內部，所述第一殼體與所述第二殼體間通過透明聚氨酯膠片預固定并保持固定間隙，所述間隙中填充用于固定所述第一殼體與所述第二殼體的有機灌注膠。本實用新形所述U形滑軌在成形工藝上采用了壓模拼接技術，相比于傳統的注塑成形方法制造的U形滑軌，本實用新形所述U形滑軌的內部應力更小，不易出現銀紋、裂紋等現象，在滑軌受損失，方便替換和維修。

技術領域

本實用新形屬于模壓成形技術領域，具體涉及一種U形滑軌。

背景技術

航空有機玻璃因其質量輕、強度高、耐腐蝕、價格低廉等特點，被廣泛應用于建筑、船舶、汽車、航空航天等領域的滑動窗導軌的制造。由于直升機拋放門滑動窗U形導軌具有雙曲率特點，彎曲不在同一平面，且具有變厚度，不規則U形結構，其加工成形較為復雜。目前，使用中的滑軌出現裂紋的位置是滑軌自身連接處。經分析調研，問題出現在成形應力和裝配應力上面，成形和裝配這兩個工序會使滑軌產生較大的殘余應力。

發明專利公開號CN107351341A公開了一種直升機駕駛艙門滑動窗U形導軌的成形方法，利用Moldflow進行模流分析優化進膠點數量和位置分布，通過多點時序進膠的方式，消除導軌熔接線，利用動模側模具溫度與定模側模具溫度存在溫度差的方法，控制導軌的翹曲變形。但是，通過此方法注塑成形的滑軌存的缺陷是：(1)成本高，使用注塑設備費用高， (2)產品易出現銀紋、裂紋等現象，(3)由于內部應力或環境因素影響，滑軌不可替換及維修。

實用新型內容

本實用新形提供一種U形滑軌，所述U形滑軌包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體為U形殼體，沿所述U形殼體的側壁垂直方向上的截面為U形，所述第一殼體設置在所述第二殼體內部，所述第一殼體與所述第二殼體間通過透明聚氨酯膠片初步固定并保持固定間隙，所述間隙中填滿用于固定所述第一殼體與所述第二殼體的有機灌注膠；所述第一殼體包括平面為U形、截面為“一”字形的第一底板和平面為U形、截面為L形的第一圍板，所述第一底板與所述第一圍板間通過固態膠固定粘結，所述第二殼體包括平面為 U形、截面為“一”字形的第二圍板和平面為U形、截面為L形的第二底板，所述第二底板與所述第二圍板間通過固態膠固定粘結。

進一步地，所述固定間隙為0.6毫米，所述第一底板、所述第一圍板、所述第二底板、所述第二圍板均通過單曲率膜具制造而成。

進一步地，所述固定間隙為0.8毫米，所述第一底板、所述第一圍板、所述第二底板、所述第二圍板均通過雙曲率膜具制造而成。

進一步地，所述有機灌注膠為航空有機玻璃液體灌注膠。

進一步地，所述透明聚氨酯膠片為PU399膠片。

進一步地，所述固態膠為DYMAX系列紫外光固化膠。

進一步地，所述第一底板、所述第一圍板、所述第二底板、所述第二圍板的材質均為有機玻璃。

本實用新形的有益效果是：

本實用新形所述U形滑軌在成形工藝上采用了壓模拼接技術，相比于傳統的注塑成形方法制造的U形滑軌，本實用新形所述U形滑軌的內部應力更小，不易出現銀紋、裂紋等現象，在滑軌受損失，方便替換和維修；同時，本實用新形所述U形滑軌制造成本和成形工藝的復雜程度低于傳統的注塑成形方法制造的U形滑軌，適于批量生產。

附圖說明

圖1為本實用新形所述U形滑軌的第一殼體的結構示意圖；

圖2為本實用新形所述U形滑軌的第二殼體的結構示意圖；

圖3為本實用新形所述U形滑軌的截面分解圖；