[實用新型]地鐵鋁型材制動模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821881768.4
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209241077U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 陳以浙;張海海;邱永輝;張斌斌;陳江龍;邱兵
• 申請（專利權）人: 浙江金字機械電器有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215
• 代理人: 陽建中

一種地鐵鋁型材制動模塊，包括一制動模塊單元，其特征在于：所述制動模塊單元設置在由主橫梁與定位梁連接形成的吊梁上，所述制動模塊單元與吊梁間采用拉鉚螺栓及防松墊圈配合固定；經(jīng)過上述過程，取消了碳鋼構架，更改為鋁型材吊梁，降低了模塊整體重量；通過先進的拉鉚螺栓和防松墊圈組合使用技術，解決了擔心焊接質(zhì)量問題，車輛運行時的風險，并提高了生產(chǎn)效率；將制動元器件直接安裝在鋁型材主橫梁上，使制動模塊結構更加簡便；因為是鋁型材拼裝結構，還解決了因外力原因，造成吊架損壞后需整體吊架更換問題，節(jié)省了維護成本。

技術領域

本發(fā)明屬于軌道交通車輛制動系統(tǒng)技術領域，尤其指軌道交通列車上使用的地鐵制動模塊。

背景技術

目前交通車輛上使用的A型鋁合金地鐵列車上的制動系統(tǒng)，制動控制模塊閥類元器件通過碳鋼構架集成為制動模塊，而碳鋼構架自身重量就高于需要吊裝部件本身重量，而且鋁合金車體與碳鋼制動模塊不能直接接觸，需要使用不銹鋼等部件進行隔離，給車輛運行帶來了極大的負擔；隨著地鐵的全面發(fā)展，南北地域的不同，地面基礎差異，車輛逐步在進行輕量化轉(zhuǎn)變，提高對城市地基的適應性，降低車輛自身能源損耗，因此降低自身重量成為急需解決的技術難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵鋁型材制動模塊，其制作材料采用實鋁型材，使模塊吊架重量降低至碳鋼構架1/4左右，解決了與鋁合金車體不能直接接觸安裝的問題。

本發(fā)明采用的技術方案為：

提供一種地鐵鋁型材制動模塊，包括一制動模塊單元，其特征在于：所述制動模塊單元設置在由主橫梁與定位梁連接形成的吊梁上，所述制動模塊單元與吊梁間采用拉鉚螺栓及防松墊圈配合固定。

所述制動模塊單元包括一輔助控制模塊，空簧風缸、第一附加氣室風缸、第二附加氣室風缸、EP2002閥，所述輔助控制模塊分別與空簧風缸、第一附加氣室風缸、第二附加氣室風缸、EP2002閥通過管路及閥連通，第二附加氣室風缸與第一附加氣室風缸間連接一差壓閥。

優(yōu)選的，所述制動模塊單元包括一輔助控制模塊，空簧風缸、第一附加氣室風缸、EP2002閥，所述輔助控制模塊分別與空簧風缸、第一附加氣室風缸、EP2002閥通過管路及閥連通。

所述輔助控制模塊為一氣路控制箱，由其控制空簧風缸工作為制動控制和懸掛供風功能提供緩沖。

同時，所述氣路控制箱通過其上設置的多個不同功用的塞門實現(xiàn)車輛管路通斷、分流、信號反饋及氣壓檢測提示。

所述EP2002閥用于提供整車管路氣壓及信息。

經(jīng)過上述過程，取消了碳鋼構架，更改為鋁型材吊梁，降低了模塊整體重量；通過先進的拉鉚螺栓和防松墊圈組合使用技術，解決了擔心焊接質(zhì)量問題，車輛運行時的風險，并提高了生產(chǎn)效率；將制動元器件直接安裝在鋁型材主橫梁上，使制動模塊結構更加簡便；因為是鋁型材拼裝結構，還解決了因外力原因，造成吊架損壞后需整體吊架更換問題，節(jié)省了維護成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種實施例的結構圖。

圖2是圖1的平面結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明本發(fā)明的實施例，但不應限于以下實施例：

參見附圖1，提供一種地鐵鋁型材制動模塊，包括一制動模塊單元，所述制動模塊單元設置在由主橫梁1與定位梁2連接形成的吊梁上，所述制動模塊單元與吊梁間采用拉鉚螺栓及防松墊圈配合固定。

所述制動模塊單元包括一輔助控制模塊3，空簧風缸4、第一附加氣室風缸5、第二附加氣室風缸6、EP2002閥7，所述輔助控制模塊3分別與空簧風缸4、第一附加氣室風缸5、第二附加氣室風缸6、EP2002閥7通過管路及閥連通，第二附加氣室風缸6與第一附加氣室風缸5間連接一差壓閥8。