[實用新型]渦扇發動機葉柵

有效

• 申請號: 201821880462.7
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209324434U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 劉釗;打玉寶;徐燕
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F01D5/12
• 分類號: F01D5/12
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

本實用新型提供了一種渦扇發動機葉柵，其包括若干橫向板和若干縱向板，每兩個相鄰的所述縱向板之間通過所述橫向板連接，形成格柵結構，所述橫向板與所述縱向板的連接處采用榫卯結構連接，所述縱向板和所述橫向板均采用熱塑性樹脂復合材料制成。本實用新型渦扇發動機葉柵省去了傳統葉柵設計和制造過程中最為復雜的鋪層過程，僅需要鋪敷平板狀的結構。二次固化過程中的控制，不需要對內部的纖維，轉角連接，再進行重復高精度的控制，可以僅利用真空袋與固定結構，進行二次固化成型，可以簡化模具，降低成本。

技術領域

本實用新型涉及渦扇發動機領域，特別涉及渦扇發動機葉柵。

背景技術

在渦扇發動機領域中，大涵道比渦扇發動機反推葉柵用于改變發動機排氣流動方向來獲得反向推力，在飛機剎車過程中扮演著重要的角色。常規技術中，葉柵的設計要求在氣動載荷作用下不應產生影響氣動性能的變形，并在發動機工作狀態下，滿足疲勞壽命要求。

現有復合材料葉柵的外形復雜，轉角多，采用鋪層工藝很容易在轉角處形成架橋。葉柵的表面形狀、表面質量要求都較高，且每個柵格形狀輪廓都不盡相同，故對成型模具的要求高，脫模困難。

圖1為現有技術中葉柵的結構示意圖。如圖1所示，現有技術中的葉柵結構有前連接平面10和后連接平面20，用于將葉柵30連接到前后支撐結構上。

葉柵的成型由于其特有的格子結構，復材鋪層過程很困難，需要在復雜的模具表面，貼敷成型，每層均不規則，操作空間狹小，給鋪層造成很大難度。此外，每個格子均要精度很高的模具，并需要考慮模具膨脹過程中加壓成型，固化過程的控制難度也較高。

有鑒于此，本領域技術人員一直致力于研制渦扇發動機葉柵的新結構，以期克服上述問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中渦扇發動機葉柵外形復雜，模具成型工藝要求高等缺陷，提供一種渦扇發動機葉柵。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種渦扇發動機葉柵，其特點在于，所述渦扇發動機葉柵包括若干橫向板和若干縱向板，每兩個相鄰的所述縱向板之間通過所述橫向板連接，形成格柵結構，所述橫向板與所述縱向板的連接處采用榫卯結構連接，所述縱向板和所述橫向板均采用熱塑性樹脂復合材料制成。

根據本實用新型的一個實施例，所述橫向板的前后表面均設置有若干向外凸出的臺階，所述臺階上開設有凹槽，所述縱向板插入所述凹槽中。

根據本實用新型的一個實施例，所述縱向板的前后兩側端面均設置有連接部，相鄰兩個所述縱向板的連接部相對地嵌入對應所述凹槽中，與所述縱向板連接為一體。

根據本實用新型的一個實施例，所述凹槽貫通所述臺階，所述連接部呈齒形，相鄰兩個所述縱向板上的連接部的形狀相互匹配，對應的所述連接部在所述凹槽內相互對接。

根據本實用新型的一個實施例，位于所述橫向板的邊緣處的凹槽為齒形凹槽，所述齒形凹槽與對應所述縱向板的連接部的齒形匹配，所述縱向板的連接部嵌入所述齒形凹槽內。

根據本實用新型的一個實施例，所述連接部包括若干齒部，每個所述齒部的端部呈臺階狀，相鄰兩個所述齒部之間開設有安裝孔，所述齒部插入對應的所述安裝孔內，使得相鄰兩個所述縱向板相互榫接。

根據本實用新型的一個實施例，所述齒部的端部的寬度小于所述齒部的寬度。

根據本實用新型的一個實施例，所述渦扇發動機葉柵還包括前部連接平面和后部連接平面，所述前部連接平面沿所述縱向板向前延伸，所述后部連接平面沿所述縱向板向后延伸。

根據本實用新型的一個實施例，所述前部連接平面與所述縱向板的連接處采用榫卯結構連接，所述后部連接平面與所述縱向板的連接處采用榫卯結構連接。