[實用新型]一種卡車車橋ABS齒圈

有效

• 申請號: 201821880030.6
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209041493U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 郜亞雄
• 申請（專利權）人: 河北澳晟汽車配件有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種卡車車橋ABS齒圈，涉及汽車零部件領域，包括一體成型的內齒圈和外齒圈，所述內齒圈為中間設置有軸孔的圓環，所述內齒圈上周向均勻分布有2N個呈徑向設置的條形通孔，N為大于等于1的自然數，所述外齒圈是內齒圈的外緣向一側垂直拉伸形成的圓筒結構，所述內齒圈和外齒圈的連接處為圓弧過渡。本實用新型的齒圈結構簡單，能夠進行輕量化大批量生產，減少原材料的浪費，降低成本；同時生產工藝簡單，能夠極大地提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其是涉及一種卡車車橋ABS齒圈。

背景技術

制動防抱死系統簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑(滑移率在20％左右)的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。隨著ABS技術的廣泛應用，各汽車生產廠家進行了各種ABS齒圈的結構設計，可以起到剎車時對車輛輪胎的緩沖作用。現有的汽車幾乎都標配使用ABS防抱死系統。ABS齒圈是其系統中一個反應靈敏、信號穩定的關鍵部件，其表現直接影響了ABS系統的性能。

目前汽車前后制動器的ABS齒圈一般是采用鐵制品制造的，其齒是采用機械加工制造的。由于傳統鐵制品加工工序繁多、效率低，特別是加工齒圈時難度較大，需要專門的制造設備，很煩瑣；也有越來越多的廠家用粉末冶金方法來制造，但粉末冶金件為多孔材料且密度較差，使得粉末冶金件不具有鐵制品的性能和穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種卡車車橋ABS齒圈，具有結構簡單、重量輕、加工方便的優點。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種卡車車橋ABS齒圈，包括一體成型的內齒圈和外齒圈，所述內齒圈為中間設置有軸孔的圓環，所述內齒圈上周向均勻分布有2N個呈徑向設置的條形通孔，N為大于等于1的自然數，所述外齒圈是內齒圈的外緣向一側垂直拉伸形成的圓筒結構，所述內齒圈和外齒圈的連接處為圓弧過渡。

通過采用上述技術方案，齒圈僅由內齒圈和外齒圈，并且二者都為一體成型的等厚的板狀結構，連接處圓弧過度，該齒圈可通過沖壓和拉伸形成，生產工藝簡單方便，加工出來的齒圈結構簡單，可以采用厚度較小的鋼板進行加工，加工的齒圈質量輕，并且還能夠達到很好地感應制動效果。

本實用新型進一步設置為：所述條形通孔的數量為36～150個，即18≤N≤75。

通過采用上述技術方案，條形通孔的數量為偶數，能夠與感應器的感應周期同步對應，并且數量設置在一個范圍內，能夠給與感應器足夠的反應時間，也不會讓感應器反應過慢而影響車輪被抱死，增加了ABS防抱死系統的靈敏性。

本實用新型進一步設置為：所述條形通孔的中間為矩形或梯形，兩端為圓弧過渡。

通過采用上述技術方案，增加了感應器的感應范圍，條形通孔兩側設置成圓弧過度，能夠降低模具在沖壓時難度，使模具沖壓頭表面更圓潤，減小沖壓頭的磨損。

本實用新型進一步設置為：所述條形通孔的兩端距內齒圈的內圈和外圈的距離相同。

通過采用上述技術方案，在保證了內齒圈內外側結構強度的同時，還能夠盡可能的增大條形通孔的長度，增強了整個齒圈的耐用性。

本實用新型進一步設置為：所述條形通孔的寬度與相鄰條形通孔之間的間距相同。

通過采用上述技術方案，車橋在轉動時，感應器的感應距離和未感應距離相同，使感應器能夠周期性工作，感應狀態更穩定，效果更好。

本實用新型進一步設置為：所述內齒圈的環面寬度大于外齒圈筒面寬度。

通過采用上述技術方案，使內齒圈有更長的感應范圍和結構強度，同時方便模具的沖壓頭進行沖壓，不會將條形通孔沖偏，減小廢品率。