[實(shí)用新型]車輛的控制裝置和車輛有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821877016.0 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-14 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209417557U | 公開（公告）日： | 2019-09-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 潘宇 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 寶沃汽車（中國(guó)）有限公司 |
| 主分類號(hào)： | G05B19/042 | 分類號(hào)： | G05B19/042;B60R16/02 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 張潤(rùn) |
| 地址： | 102209 北京市昌平區(qū)北*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 采樣單元 電壓信號(hào) 控制裝置 處理單元 電源 輸入端 車身 控制模塊 負(fù)極 參考地 電壓信號(hào)發(fā)送 正極 本實(shí)用新型 車輛控制 電源負(fù)極 電源正極 全面監(jiān)測(cè) 地噪聲 輸出端 采集 | ||
1.一種車輛的控制裝置，所述車輛包括電源，所述電源的負(fù)極與車身地相連，其特征在于，所述控制裝置包括：
控制模塊，所述控制模塊包括采樣單元和處理單元，其中，所述采樣單元的第一輸入端與參考地相連，所述采樣單元的第二輸入端與所述電源的正極相連，所述采樣單元的第三輸入端與所述電源的負(fù)極和所述車身地分別相連，所述采樣單元的輸出端與所述處理單元相連；
其中，所述采樣單元用以對(duì)所述參考地的電壓信號(hào)、所述電源的正極的電壓信號(hào)、所述電源的負(fù)極的電壓信號(hào)和所述車身地的電壓信號(hào)進(jìn)行采集，并將所采集的電壓信號(hào)發(fā)送至所述處理單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，還包括：
電壓轉(zhuǎn)換模塊，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸入端與所述電源的正極相連，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第二輸入端與所述電源的負(fù)極相連，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸出端與所述控制模塊相連，其中，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊用以對(duì)所述電源的輸出電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以給所述控制模塊供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，還包括：
開關(guān)量信號(hào)調(diào)理模塊，所述開關(guān)量信號(hào)調(diào)理模塊與所述處理單元相連，且所述開關(guān)量信號(hào)調(diào)理模塊接所述車身地，所述開關(guān)量信號(hào)調(diào)理模塊用以對(duì)所述車輛的開關(guān)量信號(hào)進(jìn)行處理，并將處理后的開關(guān)量信號(hào)輸入至所述處理單元；
其中，所述處理單元還用以根據(jù)所述開關(guān)量信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制裝置，其特征在于，還包括：
控制信號(hào)調(diào)理模塊，所述控制信號(hào)調(diào)理模塊與所述處理單元相連，用以對(duì)所述處理單元生成的控制信號(hào)進(jìn)行處理，以使所述控制裝置根據(jù)處理后的控制信號(hào)對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)的控制；
其中，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第二輸出端與所述控制信號(hào)調(diào)理模塊相連，以給所述控制信號(hào)調(diào)理模塊供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的控制裝置，其特征在于，還包括：
傳感器模塊，所述傳感器模塊與所述采樣單元的第四輸入端相連，且所述傳感器模塊接所述參考地；
其中，所述采樣單元還用以對(duì)所述傳感器模塊的輸出信號(hào)進(jìn)行采樣，以生成相應(yīng)的采樣信號(hào)，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第三輸出端與所述傳感器模塊相連，以給所述傳感器模塊供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制裝置，其特征在于，所述處理單元包括：
比較電路，所述比較電路與所述采樣單元相連，所述比較電路用以獲取所述參考地的電壓信號(hào)和所述車身地的電壓信號(hào)，并比較所述參考地的電壓與所述車身地的電壓是否相等；
修正電路，所述修正電路分別與所述采樣單元和所述比較電路相連，所述修正電路用以獲取所述比較電路的比較結(jié)果和所述電源的正極的電壓信號(hào)，并在所述參考地的電壓與所述車身地的電壓不相等時(shí)，對(duì)所述電源的正極的電壓信號(hào)進(jìn)行修正；
控制電路，所述控制電路與所述修正電路相連，所述控制電路用以根據(jù)所述電源的正極的電壓信號(hào)或者修正后的電源的正極的電壓信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的控制裝置，其特征在于，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊包括：
第一DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述第一DC/DC轉(zhuǎn)換器第一輸入端與所述電源的正極相連，所述第一DC/DC轉(zhuǎn)換器的第二輸入端與所述電源的負(fù)極相連，所述第一DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述控制模塊相連，其中，所述第一DC/DC轉(zhuǎn)換器用以對(duì)所述電源的輸出電壓轉(zhuǎn)換成第一供電電壓，以給所述控制模塊供電；
第二DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述第二DC/DC轉(zhuǎn)換器第一輸入端與所述電源的正極相連，所述第二DC/DC轉(zhuǎn)換器的第二輸入端與所述電源的負(fù)極相連，所述第二DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述控制信號(hào)調(diào)理模塊相連，其中，所述第二DC/DC轉(zhuǎn)換器用以對(duì)所述電源的輸出電壓轉(zhuǎn)換成第二供電電壓，以給所述控制信號(hào)調(diào)理模塊供電；
第三DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述第三DC/DC轉(zhuǎn)換器第一輸入端與所述電源的正極相連，所述第三DC/DC轉(zhuǎn)換器的第三輸入端與所述電源的負(fù)極相連，所述第三DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述傳感器模塊相連，其中，所述第三DC/DC轉(zhuǎn)換器用以對(duì)所述電源的輸出電壓轉(zhuǎn)換成第三供電電壓，以給所述傳感器模塊供電。
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