[實用新型]一種帶有凸輪軸潤滑結構的中央閥閥套

有效

• 申請號: 201821874310.6
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209398898U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 陳男男;朱鵬亮;朱云振;朱煜;黃振宇;陳紅運;徐小凱;陶小亮
• 申請（專利權）人: 寧波太平洋電控系統有限公司;江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司
• 主分類號: F16K27/00
• 分類號: F16K27/00;F16N23/00;F01L1/344;F01M9/10
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 陳曉斌

本實用新型公開了一種帶有凸輪軸潤滑結構的中央閥閥套，包括中央閥閥套本體，中央閥閥套本體的端部設有凸輪軸接頭，所述中央閥閥套本體的內部設有一個凸輪軸執行器，中央閥閥套本體的端部設有中央閥潤滑進油口和中央閥潤滑出油口，中央閥潤滑進油口設置在中央閥閥套本體的端部的外周，中央閥潤滑出油口在中央閥閥套本體的端部的內部，中央閥潤滑進油口與中央閥潤滑出油口連通。本實用新型在傳統中央閥閥套本體的末端單獨開設凸輪軸潤滑油孔，使其可以滿足中空凸輪軸的潤滑要求，從而進一步提高機器的使用壽命和使用效果。本實用新型設計合理，適合推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車凸輪軸中置式中央閥閥套技術領域，具體涉及一種帶有凸輪軸潤滑結構的中央閥閥套。

背景技術

發動機可變氣門正時技術是現代汽車節能減排新技術之一，可以提高進氣充量，使充量系數增加，燃燒更充分，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。中置式機油控制閥(簡稱中央閥)是可變氣門正時系統的控制元件，負責調節執行器油路方向與轉角大小。

傳統的中置式中央閥在調節相位器時，在油路切換的過程中，多余的機油會通過中央末端的卸油口流出，對凸輪軸(非中空凸輪軸)進行潤滑，由于卸油口流出的機油壓力低，無法滿足中空凸輪軸的潤滑要求。

實用新型內容

本實用新型為了克服上述的不足，提供一種帶有凸輪軸潤滑結構的中央閥閥套。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種帶有凸輪軸潤滑結構的中央閥閥套，包括中央閥閥套本體，中央閥閥套本體的端部設有凸輪軸接頭，所述中央閥閥套本體的內部設有一個凸輪軸執行器，所述中央閥閥套本體的端部設有中央閥潤滑進油口和中央閥潤滑出油口，中央閥潤滑進油口設置在中央閥閥套本體的端部的外周，中央閥潤滑出油口在中央閥閥套本體的端部的內部，中央閥潤滑進油口與中央閥潤滑出油口連通；

凸輪軸接頭上設有凸輪潤滑進油口和凸輪軸中心孔，凸輪軸執行器的端部嵌入到凸輪軸中心孔中，凸輪潤滑進油口通過中央閥潤滑進油口、中央閥潤滑出油口和凸輪軸中心孔與凸輪軸執行器的端部連通。

作為優選，所述凸輪軸接頭上設有凸輪軸執行器進油口，所述中央閥閥套本體的端部設有中央閥卸油口，該中央閥卸油口遠離凸輪軸接頭，凸輪軸執行器進油口通過凸輪軸執行器的油路與中央閥卸油口連通。

作為優選，所述凸輪軸執行器進油口與凸輪潤滑進油口的機油壓力相同。

其工作原理是：

(1)機油進入凸輪軸執行器進油口，同時進入凸輪軸潤滑進油口；

(2)進入凸輪軸執行器進油口的機油在油路切換后，最終從中央閥卸油口排出，而進入凸輪軸潤滑進油口的機油則通過中央閥潤滑進油口、中央閥潤滑出油口、凸輪中心孔最終進入中空凸輪軸進行潤滑；

(3)凸輪軸執行器進油口與凸輪潤滑進油口的機油壓力相同。

有單獨的機油潤滑油道，油壓遠遠大于以往通孔卸油口排出的機油，滿足了中空凸輪軸的潤滑要求。

本實用新型的有益效果是：相對于現有技術，該帶有凸輪軸潤滑結構的中央閥閥套中，在傳統中央閥閥套本體的末端單獨開設凸輪軸潤滑油孔，使其可以滿足中空凸輪軸的潤滑要求，從而進一步提高機器的使用壽命和使用效果。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的中央閥結構示意圖；

圖3是本實用新型的凸輪軸接頭結構示意圖。