[實用新型]一種新型發動機支承結構

有效

• 申請號: 201821872905.8
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209126511U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 劉娟;沈豪杰;劉德匯;章哲銘;馮嘉杰
• 申請（專利權）人: 建新趙氏科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 程皓

本實用新型公開了一種新型發動機支承結構，包括弓形件，懸臂，支承體上骨架，支承體下骨架，阻流盤，支承橡膠，流道，底座，外膜蓋，鋼珠；所述底座為矩形，上部設有卡扣，下部設置支腳；所述外膜蓋截面為矩形，安裝在底座中部鏤空處；所述流道扣合在外膜蓋上方；所述支承體下骨架截面為凹形，底部外側為矩形，與底座上部卡扣扣合在一起；所述支承體上骨架通過支承橡膠固定在支承體下骨架上方；所述支承體上骨架整體為倒三角形，中部鏤空；所述支承橡膠中間鏤空，鏤空的形狀與支承體上骨架相適應；所述懸臂為L形，一邊不設置開孔，并固定在支承體上骨架；所述懸臂的另一邊懸空，并開有三個長橢圓孔。本實用新型結構簡單，連接可靠，避震效果好，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及汽配技術領域，更具體的說，它涉及一種新型發動機支承結構。

背景技術

現有大部分汽車的動力總成一般都是采用前驅橫置三點懸掛的布局，發動機支承是連接發動機和車架的橋梁，起到傳輸動力的作用。現有發動機支承在Z向鏤空，易產生積水問題。并且發動機支承質量較重，不符合現代經濟理念，同時發動機，發動機支承，車架三者為剛性連接，汽車行駛中，受到的震動會傳遞到發動機，影響發動機的性能，產生噪音。此外，傳統的發動機支承連接形式易受震動影響，容易發生位移現象。

發明內容

本實用新型克服了現有技術的不足，其結構簡單，連接可靠，避震效果好，使用壽命長。

本實用新型的技術方案如下：

一種新型發動機支承結構，包括弓形件，懸臂，支承體上骨架，支承體下骨架，阻流盤，支承橡膠，流道，底座，外膜蓋，鋼珠；所述底座為矩形，下部設置支腳；所述底座上部設有卡扣，中部鏤空，鏤空部位截面形狀為矩形；所述外膜蓋截面為矩形，安裝在底座中部鏤空處；所述流道為矩形板，四個側面分別設置條形紋；所述流道下部開有卡槽，卡槽的形狀與外膜蓋相適應，流道扣合在外膜蓋上方；所述流道的面積小于底座，流道的外側表面與底座接觸；所述支承體下骨架截面為凹形；所述支承體上骨架通過支承橡膠固定在支承體下骨架上方；所述支承體上骨架整體為倒三角形，中部鏤空，在每個側面均開有圓孔，并以此與支承橡膠相連；所述支承橡膠中間鏤空，鏤空的形狀與支承體上骨架相適應；所述懸臂為L形，一邊不設置開孔，穿過支承體上骨架內部的鏤空處，并固定在支承體上骨架；所述懸臂的另一邊懸空，并開有三個長橢圓孔；所述弓形件為倒凹形，包住支承體上骨架，支承體下骨架，支承橡膠結構。

進一步的，所述阻流盤通過流道上表面的兩個圓柱與流道上表面相連；所述內密封墊放置在流道凹槽內；所述流道側表面設置圓孔；所述鋼珠置于流道側表面圓孔內；所述底座通過上部卡扣與支撐體下骨架相應部位相連。

本實用新型相比現有技術優點在于：

1. 結構簡單，生產成本低，便于大規模生產。

2. 懸臂在Z向取消了開孔，避免積水問題，減緩支承橡膠的老化速度。

3. 不同結構件的連接，靈活采用了多種形式的連接結構，牢固可靠，同時兼顧了經濟性，并提高了整體零件強度。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中

圖1為本實用新型一種新型發動機支承結構整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種新型發動機支承結構懸臂結構示意圖；

圖中標注：弓形件1、懸臂2、支承橡膠3、底座4。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。