[實用新型]一種兩檔電驅動傳動裝置

有效

• 申請號: 201821869877.4
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209581146U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 王延蕓
• 申請（專利權）人: 王延蕓
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/06
• 代理公司: 上海九澤律師事務所 31337
• 代理人: 周云

本實用新型公開了一種兩檔電驅動傳動裝置，包括電機、行星式齒輪機構、減速齒輪、差速器、換擋元件。通過控制換擋元件實現兩個擋位的純電動驅動模式、串聯工作模式和并聯驅動模式，能夠用于純電動汽車、插電混動汽車以及增程式電動汽車，滿足不同整車平臺搭載使用。該傳動裝置采用新型行星式齒輪機構降低加工難度，同時具有兩個純電動工作擋位，能夠降低對電機的性能要求和提升整車性能。

技術領域

本實用新型專利涉及車輛動力傳動技術領域，尤其是作為純電動和增程式電動汽車的一種兩檔電驅動傳動裝置。

背景技術

汽車動力系統電動化已經成為一種發展趨勢，多擋位的電驅動傳動裝置能夠提高整車性能和優化驅動電機的工作區間，降低電池消耗，成為現階段可行的提升電驅動系統性能的解決方案。

目前較多的純電動和增程式方案在純電動行駛時都采用固定速比模式，導致電機工作狀態完全取決于行駛路況，系統效率得不到優化。因此開發兩擋或多擋位的電驅動傳動裝置具有可觀的市場前景。

實用新型內容

本實用新型專利目的是提供一種兩檔電驅動傳動裝置，不僅可以滿足純電動模式下的車速和動力性需求，還可以作為增程式動力系統的驅動部分，在電池電量不足時依靠發動機完成續航里程。

為實現上述實用新型目的，提出如下技術方案：

一種兩檔電驅動傳動裝置，其特征在于：

采用行星式齒輪機構包括第一太陽輪、第一行星齒輪、第二行星齒輪、第二太陽輪和行星架，第一太陽輪與第一行星齒輪嚙合，第一行星齒輪與第二行星齒輪嚙合構成行星齒輪副，第二行星齒輪同時與第二太陽輪嚙合，在行星架圓周上布置若干對行星齒輪副，即第一太陽輪同時與若干個第一行星齒輪嚙合，第二太陽輪同時與若干個第二行星齒輪嚙合，第一太陽輪安裝在第二軸上，同時在第二軸與傳動裝置殼體之間布置第一制動器，第一制動器閉合時第二軸將被鎖止為零轉速，第二太陽輪安裝在第一軸上，第一軸同時與驅動電機轉子連接，行星架作為動力輸出軸。

對于縱置后驅車輛，行星架可以直接與整車主減速器法蘭連接或者與具有固定速比的減速機構連接后再與整車主減速器法蘭連接。

對于橫置前驅車輛，在行星架上安裝減速齒輪組，動力經過減速齒輪組傳遞至差速器，再經半軸驅動車輛行駛。減速齒輪組采用二級減速包括在所述行星架上的小減速齒輪與齒輪聯軸上的大減速齒輪嚙合，形成第一級減速；齒輪聯軸上的小減速齒輪與差速器主減速大齒輪嚙合，形成第二級減速。

所述第一制動器可以是摩擦片式制動器或具有轉動鎖止功能的機械機構。在所述第一軸和第二軸之間設置第一離合器,第一離合器采用摩擦片式離合器機構，第一離合器閉合時第一軸與第二軸將同轉速運行。第一離合器實現行星式齒輪機構的整體轉動，也可以布置在第一太陽輪與行星架之間或者布置在第二太陽輪與行星架之間。

在純電動驅動時，第一制動器閉合，第一離合器打開，此時設計齒輪速比獲得大驅動扭矩，用于加速起步和爬坡工況，該擋位為第一擋純電動模式。隨著車速增加驅動電機轉速升高，打開第一制動器，閉合第一離合器，此時行星式齒輪機構整體轉動，各元件之間沒有嚙合運動，定義為第二擋純電動模式。

在所述第一軸上固定安裝減速齒輪一，在傳動軸上放置減速齒輪三，減速齒輪三可以在傳動軸上自由轉動，在減速齒輪一和減速齒輪三之間放置減速齒輪二，減速齒輪二同時與減速齒輪一和減速齒輪二嚙合；在傳動軸與減速齒輪三之間布置第二離合器。傳動軸作為發動機動力的輸入軸，所述傳動軸上固定齒輪與發電機軸上的齒輪嚙合，發電機軸與發電機的轉子連接。第二離合器閉合時，發動機和驅動電機能夠共同驅動車輛。

有益效果

本實用新型提供的一種兩檔電驅動傳動裝置，采用由圓柱外齒輪構成的行星式機構，便于加工制造，降低產品開發難度。采用兩擋驅動，可以同時兼顧低速大扭矩和高車速行駛要求，降低電機的性能要求，同時有利于提高動力系統效率，延長行駛里程。