[實(shí)用新型]一種變速器的變速鼓裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821869455.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN208997325U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江海天
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶兆永科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02;F16H61/18
• 代理公司: 重慶樂(lè)泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50221
• 代理人: 婁淑賢

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車變速技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種變速器的變速鼓裝置，包括鼓體、撥盤、調(diào)速箱和槽輪，所述鼓體的右側(cè)位置上設(shè)置有槽輪，所述槽輪通過(guò)螺栓與鼓體之間可拆式連接，所述槽輪外圓周面上均勻設(shè)置有四個(gè)弧形導(dǎo)槽，所述槽輪的右側(cè)位置上設(shè)置有撥盤，所述撥盤靠近槽輪一側(cè)的中間位置上設(shè)置有導(dǎo)向輪盤，所述導(dǎo)向輪盤通過(guò)螺栓與撥盤之間可拆式連接，所述導(dǎo)向輪盤的外圓周面與弧形導(dǎo)槽的形狀相同，所述導(dǎo)向輪盤一側(cè)的撥盤上安裝有撥動(dòng)柱，所述撥盤右側(cè)的位置上設(shè)置有調(diào)速箱，所述調(diào)速箱內(nèi)部的中間位置上設(shè)置有蝸輪；本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置調(diào)速箱和槽輪，增加了裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，保證了裝置的使用質(zhì)量和使用性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車變速技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速器的變速鼓裝置。

背景技術(shù)

變速器是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱變速箱，變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等，變速器的工作需要變速鼓的配合，因此，對(duì)一種變速器的變速鼓裝置的需求日益增長(zhǎng)。

現(xiàn)有裝置在進(jìn)行使用時(shí)，變速鼓在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)運(yùn)行不夠平穩(wěn)，換擋的穩(wěn)定性差，在進(jìn)行換擋過(guò)程中由于變速鼓的軸向力過(guò)大鼓體輪出現(xiàn)晃動(dòng)，降低了鼓體整體的使用壽命；在進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，裝置的自鎖能力差，不能保證了裝置在同一檔位穩(wěn)定的運(yùn)行，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中易出現(xiàn)脫檔以及跳檔的問(wèn)題，因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種變速器的變速鼓裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速器的變速鼓裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種變速器的變速鼓裝置，包括鼓體、撥盤、調(diào)速箱和槽輪，所述鼓體的右側(cè)位置上設(shè)置有槽輪，所述槽輪通過(guò)螺栓與鼓體之間可拆式連接，所述槽輪外圓周面上均勻設(shè)置有四個(gè)弧形導(dǎo)槽，且槽輪上均勻開設(shè)有四個(gè)輪槽，所述槽輪的右側(cè)位置上設(shè)置有撥盤，所述撥盤靠近槽輪一側(cè)的中間位置上設(shè)置有導(dǎo)向輪盤，所述導(dǎo)向輪盤通過(guò)螺栓與撥盤之間可拆式連接，所述導(dǎo)向輪盤的外圓周面與弧形導(dǎo)槽的形狀相同，且導(dǎo)向輪盤與弧形導(dǎo)槽之間滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向輪盤一側(cè)的撥盤上安裝有撥動(dòng)柱，所述撥盤右側(cè)的位置上設(shè)置有調(diào)速箱，所述調(diào)速箱內(nèi)部的中間位置上設(shè)置有蝸輪，所述蝸輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與調(diào)速箱之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蝸輪上的轉(zhuǎn)軸與撥盤連接，所述蝸輪下方位置的調(diào)速箱內(nèi)安裝有蝸桿，所述蝸桿與蝸輪之間嚙合連接，所述蝸桿與調(diào)速箱之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)速箱一側(cè)安裝有換擋電機(jī)，所述換擋電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與蝸桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述撥動(dòng)柱的設(shè)置位置與四個(gè)所述輪槽的設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)，所述撥動(dòng)柱的設(shè)置形狀與輪槽的形狀相對(duì)應(yīng)，所述撥動(dòng)柱與輪槽之間滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述鼓體上方的變速器上安裝有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱上設(shè)置有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與導(dǎo)向柱之間滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向套的上方位置上焊接有換擋撥桿。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向套的下方位置上焊接有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱與鼓體上的導(dǎo)向槽貼合，所述導(dǎo)柱與導(dǎo)向槽之間滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向輪盤上開設(shè)有開口，所述導(dǎo)向輪盤的開口與撥盤中心點(diǎn)的夾角為四十五度，所述導(dǎo)向輪盤開口的設(shè)置位置與撥動(dòng)柱的設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的槽輪、撥盤、導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤和撥動(dòng)柱，撥盤上的撥動(dòng)柱撥動(dòng)槽輪，實(shí)現(xiàn)了槽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，槽輪帶動(dòng)鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)，鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)導(dǎo)柱嚴(yán)導(dǎo)向槽運(yùn)動(dòng)，此時(shí)導(dǎo)向套沿導(dǎo)柱滑動(dòng)，導(dǎo)向套帶動(dòng)換擋撥桿移動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換擋，導(dǎo)向輪盤在此過(guò)程中起到了導(dǎo)向和限位的作用，保證槽輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠平穩(wěn)的運(yùn)行，保證了換擋的穩(wěn)定性，避免在進(jìn)行換擋過(guò)程中由于槽輪的軸向力過(guò)大導(dǎo)致槽輪出現(xiàn)晃動(dòng)，增加了裝置本身使用的穩(wěn)定性，增加了槽輪的使用壽命；