[實用新型]雙轉子緩速器

有效

• 申請號: 201821869439.8
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209083864U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 朱志剛;朱希蕾
• 申請（專利權）人: 朱志剛
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及車輛輔助制動技術領域，特別涉及一種雙轉子緩速器，包括轉子、殼體，所述殼體內部為傳動油的容置腔室，所述轉子包括傳動軸和葉輪，所述傳動軸位于所述殼體的回轉中心，橫向貫穿殼體并相對于殼體轉動支承，所述葉輪位于殼體的內部的容置腔室內，所述葉輪固定在傳動軸上，所述葉輪包括葉輪盤以及均勻陣列在葉輪盤的第一葉片，所述殼體的環形內壁上設有若干個與第一葉片對應的第二葉片，所述第一葉片和所述第二葉片在容置腔室圓周方向上的彎曲凹面朝向相反，本實用新型提供一種雙轉子緩速器，可以有很好的制動效果，結構簡單，制作成本較低，維護成本也非常低，維護周期長,剎車片磨損量較低，輔助制動效率高。

技術領域

本發明涉及車輛輔助制動技術領域，特別涉及一種雙轉子緩速器。

背景技術

汽車輔助制動是汽車安全行駛中很重要的系統之一，現有的緩速器一般分為三種；1、排氣制動緩速器，這種制動方式損傷發動機和傳動系統；2、液力緩速器，這種緩速器雖然制動效果好，但是結構復雜還需附加動力，而且價格昂貴；3、電渦緩速器，這種緩速器價格偏高，電渦流持續工作產生熱量不易散發，耗電量較大，對車輛蓄電池和電器產生不利影響；如何能夠研究出一種輔助制動效果相對較好，結構簡單，造價較低的緩速器是我們要研究的方向。

實用新型內容

本實用新型提供一種雙轉子緩速器，可以解決背景技術中所指出的問題。

一種雙轉子緩速器，包括轉子、殼體，所述殼體內部為傳動油的容置腔室，所述轉子包括傳動軸和葉輪，所述傳動軸位于所述殼體的回轉中心，橫向貫穿殼體并相對于殼體轉動支承，所述葉輪位于殼體的內部的容置腔室內，所述葉輪固定在傳動軸上，所述葉輪包括葉輪盤以及均勻陣列在葉輪盤的第一葉片，所述殼體的環形內壁上設有若干個與第一葉片對應的第二葉片，所述第一葉片和所述第二葉片在容置腔室圓周方向上的彎曲凹面朝向相反。

優選的，所述殼體與傳動軸的連接處設有軸承來實現傳動軸相對于殼體的轉動支承，所述軸承處設有軸封。

優選的，所述殼體由槽體以及蓋合在槽體一側的端蓋組成，所述端蓋密封固定在槽體的一側，從而殼體形成一個密封的傳動油容置腔室，所述殼體的一側設有注油口。

優選的，所述端蓋通過螺紋連接固定在槽體一側，兩者連接處設有密封墊密封。

本實用新型提供一種雙轉子緩速器，改變緩速器定子、轉子、殼體的傳統結構，將定子也設成第二個轉子，形成雙轉子緩速器，配合車輛的剎車系統使用，可以有很好的制動效果，本實用新型的結構簡單，制作成本較低，維護成本也非常低，只需要添補傳動油或調整更換剎車片就可以完成維護，輔助制動效率高，在車輛正常行駛中與傳動軸無傳動接觸。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面結構示意圖，

圖2為本實用新型殼體內部的示意圖，

圖3為本實用葉輪的結構示意圖，

圖4為本實用新型與剎車片之間的位置關系圖，

附圖標記說明：

圖中標號：1、傳動軸； 2、葉輪；21、葉輪盤；22、第一葉片； 3、容置腔室；4、第二葉片； 5、殼體；6、軸承；7、軸封； 8、槽體；9、端蓋；10、注油口；11、制動剎車片；12、車架；13、支撐軸承。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。