[實用新型]一種輕量免維護自調心拉式離合器分離軸承

有效

• 申請號: 201821868699.3
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209083854U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 文勤;黃長青;馬權錢;金禮
• 申請（專利權）人: 安徽華旦機械制造有限公司
• 主分類號: F16D23/14
• 分類號: F16D23/14;F16C23/08;F16C33/66;F16C33/78;F16C33/38
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 張明利

本實用新型公開一種輕量免維護自調心拉式離合器分離軸承,涉及軸承領域。本實用新型包括軸承外環、軸承內環、滾子支架和滾子。軸承外環包括第一半外環和第二半外環，軸承外環內側壁開有弧形外環儲油槽。軸承內環包括第一半內環和第二半內環，軸承內環外側壁開有弧形內環儲油槽。軸承外環和軸承內環之間設有滾子支架，滾子支架包括圓環。圓環之間設有第一連接機構和第二連接機構。本實用新型設有橡膠密封圈，橡膠密封圈的設計增加了軸承和軸的密封性以及緊固性，提高了安全性；同時軸連同軸承轉動時，第一連接桿之間的角度增大或者減小，緩沖彈簧處于壓縮或者拉伸狀態，緩沖彈簧使得軸承具備了緩沖性能，增加了軸承的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及軸承領域，具體的是一種輕量免維護自調心拉式離合器分離軸承。

背景技術

隨著汽車技術的發展，節能、輕量化、免維護、低噪音是汽車應用的發展方向，作為拉式離合器分離軸承，是動力傳動部件，處于高負荷高轉速工作狀態，目前市場上軸承普遍采用鑄鋼材料加高頻淬火，以滿足使用要求。

在現有技術中，密封圈還沒有完全普及在軸承領域，由于分離軸承轉速較快，當橡膠密封圈與軸承內環緊密貼合時，能夠增加密封性以及緊固性。同時，由于轉速較快，軸承內外環之間的支撐架承受高額的負載，損壞率較高，需要在支撐架上設置有緩沖機構。故現提出一種輕量免維護自調心拉式離合器分離軸承。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輕量免維護自調心拉式離合器分離軸承，本實用新型設有橡膠密封圈，橡膠密封圈的設計增加了軸承和軸的密封性以及緊固性，提高了安全性；同時軸連同軸承轉動時，第一連接桿之間的角度增大或者減小，同時緩沖彈簧處于壓縮或者拉伸狀態，緩沖彈簧使得軸承具備了緩沖性能，增加了軸承的使用壽命。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種輕量免維護自調心拉式離合器分離軸承,包括軸承外環、軸承內環、滾子支架和滾子，所述軸承外環和軸承內環同心分布，滾子支架位于軸承外環和軸承內環之間。

所述軸承外環包括對稱分布的第一半外環和第二半外環，軸承外環上開有圓周分布的減重孔，軸承外環內側壁開有弧形外環儲油槽。

所述軸承內環包括兩個對稱分布的第一半內環和第二半內環，軸承內環外側壁開有弧形內環儲油槽，軸承內環內側壁還設有橡膠密封圈，橡膠密封圈與軸承內環緊密貼合。

所述軸承外環和軸承內環之間設有滾子支架，滾子支架包括陣列分布的圓環，圓環內均設有滾子。

所述圓環之間設有陣列分布的第一連接機構和第二連接機構，第一連接機構和第二連接機構相鄰分布。

進一步地，所述第一半外環上開有沉頭孔，沉頭孔內設有沉頭螺栓，第二半外環上開有與沉頭螺栓相配合的螺紋通孔。

進一步地，所述第一半內環側端開有銷桿，第二半內環側端開有與銷桿卡合配合的銷孔。

進一步地，所述滾子和圓環采用間隙配合，滾子和外環儲油槽、內環儲油槽均相切分布。

進一步地，所述第一連接機構包括兩個第一連接桿，第一連接桿底部焊接在相鄰的圓環上，第一連接桿頂部均固定有矩形連接塊，兩個矩形連接塊側壁相互貼合，矩形連接塊中間位置均開有內孔，內孔上貫穿設有銷軸，銷軸和內孔采用過渡配合。

進一步地，所述第二連接機構包括對稱分布的第二連接桿，第二連接桿底部固定在相鄰的圓環上，第二連接桿之間焊接固定有緩沖彈簧。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型設有橡膠密封圈，橡膠密封圈的設計增加了軸承和軸的密封性以及緊固性，提高了安全性；