[實用新型]一種大跨度后鋼板彈簧

有效

• 申請號: 201821867471.2
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209041406U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 熊煥弟
• 申請（專利權）人: 江西汽車鋼板彈簧有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18;F16F1/26;F16F3/02
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實用新型公開了一種大跨度后鋼板彈簧，屬于鋼板彈簧領域，大跨度后鋼板彈簧包括由上而下依次疊加并通過中心螺栓固定的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片、第六簧片，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片均呈向上彎曲的圓弧狀，所述第五簧片和所述第六簧片的彎曲程度小于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片的彎曲程度，使所述第五簧片與所述第四簧片之間形成間隙。本實用新型公開的大跨度后鋼板彈簧，在保證剛度的情況下具有較好彈性減震能力及較高承受載荷沖擊的能力。

技術領域

本實用新型涉及鋼板彈簧領域，尤其涉及一種大跨度后鋼板彈簧。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸掛系統中的傳統彈性元件，具有可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低廉等優點，因而得以廣泛應用。前鋼板彈簧和后鋼板彈簧所采用的材料規格大多不一致，尤其是后鋼板彈簧較為復雜。

現有后鋼板彈簧通常剛度較大，乘車舒適性較差，且縱向尺寸長，對縮短汽車前后懸不利。若疊加的簧片多則重量大剛度高，乘車舒適性差，疊加的簧片少則強度及剛度難以保證，承載大負荷沖擊時易出現斷裂的情況。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種大跨度后鋼板彈簧，在保證剛度的情況下具有較好彈性減震能力及較高承受載荷沖擊的能力。

本實用新型所采用的技術方案是：

本實用新型提供的一種大跨度后鋼板彈簧，包括由上而下依次疊加并通過中心螺栓固定的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片、第六簧片，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片均呈向上彎曲的圓弧狀，所述第五簧片和所述第六簧片的彎曲程度小于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片的彎曲程度，使所述第五簧片與所述第四簧片之間形成間隙。

作為本方案的進一步改進，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片相互貼合，所述第五簧片和所述第六簧片相互貼合，所述第五簧片的前端與所述第四簧片的前端之間形成間隙，所述第五簧片的后端與所述第四簧片的后端之間形成間隙。

作為本方案的進一步改進，還包括固定在所述第五簧片前端的五片卡箍。

作為本方案的進一步改進，還包括固定在所述第三簧片后端的三片包卡。

作為本方案的進一步改進，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片的長度依次變小。

作為本方案的進一步改進，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片的前端與中心螺栓之間的距離均分別等于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片的后端與中心螺栓之間的距離。

作為本方案的進一步改進，所述第一簧片的前端卷設成前卷耳，所述第一簧片的后端卷設成后卷耳，所述前卷耳的內圓與所述第一簧片的上端面相切，所述后卷耳的內圓與所述第一簧片的上端面相切。

作為本方案的進一步改進，所述第二簧片的兩端端頭均切角。

作為本方案的進一步改進，所述第五簧片包括第一平直段、設于所述第一平直段前端的第一前圓弧段、設于所述第一平直段后端的第一后圓弧段，所述第一平直段為等截面段，所述第一前圓弧段和所述第一后圓弧段均壓延成由所述第五簧片的中部向兩端逐漸減薄的變截面段。

作為本方案的進一步改進，所述第六簧片包括第二平直段、設于所述第二平直段前端的第二前圓弧段、設于所述第二平直段后端的第二后圓弧段，所述第二平直段為等截面段，所述第二前圓弧段和所述第二后圓弧段均壓延成由所述第六簧片的中部向兩端逐漸減薄的變截面段。