[實用新型]一種安全式電梯裝置

有效

• 申請號: 201821864205.4
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209583324U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 韓東海
• 申請（專利權）人: 廣東弗蘭斯勒電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種安全式電梯裝置，其包括電梯轎廂及電梯井，電梯轎廂設置在電梯井內，電梯井底端部設有彈簧層，彈簧層上設置有緩沖板，彈簧層高于水平地面設置；緩沖板上固定設置有第一氣囊機構及激光測速機構，電梯轎廂上部固定設置有控制器及速度傳感器，電梯轎廂底部固定設置有第二氣囊機構；電梯井一側設置有樓梯，升降箱為雙開門設置，電梯井另一側設置有升降機構。本實用新型通過在樓梯一側設置有電梯井，并在電梯井內設置電梯轎廂，配合在電梯井外側安設升降機構，通過升降機構將用戶移送至電梯轎廂最低使用樓層，有效保證了行動不便的人的正常出入，同時在電梯轎廂急速下墜時能保證第一氣囊主體及第二氣囊主體彈出形成雙重防護。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，尤其是涉及一種安全式電梯裝置。

背景技術

隨著當今社會的發展，高樓大廈不斷出現，電梯的使用也更加頻繁，其安全隱患更為不容忽視；有調查數據可查證，在常見的電梯故障中，出現傷亡情況最多的便是電梯的高處失控墜落。雖然在電梯的最底層裝有緩沖裝置，但是此裝置只是讓電梯能較為平穩的停下，而電梯里的乘客還是要承受相當大的沖擊力，因此，乘客常常在墜落時造成全身骨折，甚至死亡；而且在很多情況下電梯發生事故的時候都不能即時的發出警報，事故發生時乘客腦海是混亂狀態，不能最快的對事故做出反應，而造成了更多的損失，安全性能對于老舊式樓層加裝電梯更為明顯。

另外，原有的老舊樓層無法找到以前的設計圖，或者本身不具備挖井道底坑的條件，造成很多電梯加裝只能采用在原地加高井道構建電梯底坑的模式，為此電梯的進出平臺就只能設置在老樓的半層的轉角平臺位置，造成使用電梯必須要上下半層樓梯，這樣就造成行動不便的人還是無法正常使用電梯。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術的不足，提供一種安全式電梯裝置，方便使行動不便的人能正常出入，同時提高電梯的安全性能。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種安全式電梯裝置，包括電梯轎廂及電梯井，所述電梯井設置在水平地面上方，所述電梯轎廂設置在電梯井內，所述電梯井底端部設有彈簧層，所述彈簧層上設置有緩沖板，所述彈簧層高于水平地面設置；所述緩沖板上固定設置有第一氣囊機構及激光測速機構，所述激光測速機構設置在第一氣囊機構一側，所述第一氣囊機構與激光測速機構電性連接，所述電梯轎廂上部固定設置有控制器及速度傳感器，所述電梯轎廂底部固定設置有第二氣囊機構，所述控制器分別與速度傳感器及第二氣囊機構電性連接；所述電梯井一側設置有樓梯，所述電梯井另一側設置有升降機構。

在其中一個實施例中，所述升降機構包括驅動裝置、升降桿及升降板，所述升降桿設置在驅動裝置一端，所述升降板設置在升降桿一端，所述驅動裝置帶動升降桿上下運作，所述升降板貼置在水平地面上方。

在其中一個實施例中，所述驅動裝置安設在水平地面下方，所述升降機構下方開設有井坑，所述驅動裝置容置在井坑內。

在其中一個實施例中，所述緩沖板上開設有第一凹槽，所述氣囊機構設置有第一氣囊匣，所述第一氣囊匣固定在第一凹槽內，所述第一氣囊匣內設置有第一隔板，所述第一隔板兩側分別為第一出氣腔及第一點火腔，所述第一點火腔內放置有氣體發生劑，所述第一點火腔的底部設置有第一點火器，所述第一出氣腔內放置有第一氣囊主體，所述第一氣囊主體邊緣與第一出氣腔的邊緣接合設置。

在其中一個實施例中，所述第一點火器安裝在第一點火腔底部靠近氣體發生劑的中央位置。

在其中一個實施例中，所述電梯轎廂的底部開設有第二凹槽，所述第二氣囊機構安設在第二凹槽內，所述第二氣囊機構與控制器電性連接。

在其中一個實施例中，所述第二氣囊機構設置有第二氣囊匣，所述第二氣囊匣內設置有第二隔板，所述第二隔板兩側分別為第二出氣腔及第二點火腔，所述第二點火腔內放置有氣體發生劑，所述第二點火腔的底部設置有第二點火器，所述第二點火器與控制器電性連接，所述第二出氣腔內放置有第二氣囊主體，所述第二氣囊主體邊緣與第二出氣腔的邊緣接合設置。