[實(shí)用新型]雙側(cè)受風(fēng)減載環(huán)保聲屏障

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821859025.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN209307887U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛軍川;田金鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F8/00
• 分類號(hào): E01F8/00;F21S9/03;H02J7/35
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本實(shí)用新型公開了雙側(cè)受風(fēng)減載環(huán)保聲屏障，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中聲屏障降噪效果不足及風(fēng)載荷降低了聲屏障使用壽命等問題，具有能夠?qū)崿F(xiàn)道路兩側(cè)隔聲降噪，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)于雙側(cè)來風(fēng)自適應(yīng)減載，保護(hù)屏障體安全的效果；其技術(shù)方案為：包括多層第一單元板，每層第一單元板分別具有多個(gè)，且相鄰第一單元板的正反兩面交錯(cuò)安裝，所述第一單元板與支撐框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在側(cè)風(fēng)來襲時(shí)，順風(fēng)安裝的第一單元板可繞支撐框架轉(zhuǎn)動(dòng)并開啟卸載通道，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)卸載；逆風(fēng)安裝的第一單元板可維持豎直狀態(tài)，保證隔聲降噪效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城市高架橋梁聲音屏障技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及雙側(cè)受風(fēng)減載環(huán)保聲屏障。

背景技術(shù)

近年來，我國(guó)交通建設(shè)迅猛發(fā)展，興建了大量的公路和鐵路，有諸多公路穿越了城市商業(yè)辦公區(qū)以及城市居民生活區(qū)，給人們生活帶來便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了嚴(yán)重的噪聲污染，尤其是城市高架道路最為明顯，嚴(yán)重影響了城市道路兩側(cè)居民的生活質(zhì)量，由此帶來了居民投訴等一系列社會(huì)問題。因此，噪聲污染成為城市交通建設(shè)發(fā)展過程中急需解決的問題。

在城市道路兩旁安裝聲屏障是解決噪聲污染的最為直接、有效的手段，然而設(shè)置在道路兩旁的聲屏障，在起到降噪作用的同時(shí)，也承受著較大的風(fēng)載荷，尤其是城市高架道路最為明顯。較大的風(fēng)載，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞聲屏障，降低聲屏障的使用壽命，同時(shí)也降低了聲屏障的隔聲效果。另外，高架道路兩旁被損壞的聲屏障，給高架道路附近的人們帶來了安全隱患，威脅人民的生命健康安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了雙側(cè)受風(fēng)減載環(huán)保聲屏障，具有能夠?qū)崿F(xiàn)道路兩側(cè)隔聲降噪，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)于雙側(cè)來風(fēng)自適應(yīng)減載，保護(hù)屏障體安全的效果。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

雙側(cè)受風(fēng)減載環(huán)保聲屏障，包括多層第一單元板，每層第一單元板分別具有多個(gè)，且相鄰第一單元板的正反兩面交錯(cuò)安裝，所述第一單元板與支撐框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

在側(cè)風(fēng)來襲時(shí)，順風(fēng)安裝的第一單元板可繞支撐框架轉(zhuǎn)動(dòng)并開啟卸載通道，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)卸載；逆風(fēng)安裝的第一單元板可維持豎直狀態(tài)，保證隔聲降噪效果。

進(jìn)一步的，所述支撐框架包括兩個(gè)相互平行的支撐立柱，支撐立柱之間從下至上依次安裝第二單元板、可視窗、第一單元板和第三單元板。

進(jìn)一步的，所述第一單元板內(nèi)部具有中空腔，中空腔內(nèi)填充吸聲材料；第一單元板的底部開設(shè)限位槽。

進(jìn)一步的，所述可視窗上方固定有限位條板。

進(jìn)一步的，所述第一單元板通過貫穿其內(nèi)部的橫向軸與支撐立柱相連，第一單元板與橫向軸之間安裝阻尼套筒。

進(jìn)一步的，所述第一單元板面向道路的內(nèi)側(cè)設(shè)有按規(guī)律排布的穿孔，外側(cè)為無穿孔的隔聲板。

進(jìn)一步的，所述第三單元板的截面呈圓弧形，且第三單元板的前端設(shè)置為用于減少聲波反射的錐形尖端。

進(jìn)一步的，所述第三單元板固定于支撐立柱頂端，第三單元板前、后兩端超出支撐立柱設(shè)定距離。

進(jìn)一步的，所述第三單元板外表面安裝太陽能光伏發(fā)電板，第三單元板內(nèi)側(cè)設(shè)有按規(guī)律排布的穿孔。

進(jìn)一步的，所述第二單元板內(nèi)部具有中空腔，其中空腔內(nèi)填充吸聲材料；第二單元板內(nèi)側(cè)設(shè)有按規(guī)律排布的穿孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)本實(shí)用新型安裝過程簡(jiǎn)單，通過膨脹螺栓或預(yù)置地腳螺栓固結(jié)安裝于道路兩旁路基或鋼筋混凝土護(hù)欄即可；

(2)本實(shí)用新型安裝可視窗，能夠緩解駕駛員的視覺疲勞，保障行車安全；

(3)本實(shí)用新型設(shè)置可繞橫向軸旋轉(zhuǎn)的第一單元板，能夠在雙側(cè)強(qiáng)風(fēng)作用下及時(shí)順風(fēng)旋轉(zhuǎn)形成卸載通道，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)卸載，保護(hù)聲屏障結(jié)構(gòu)安全；